（2019年3月15日，北京）激情四射的超越，血脉喷张的速度、充满智慧的战术早已成为赛车运动的标配。然而，当这项运动集结了竞技、科技与环保于一身，一项被赋予全新驾驭体验的赛事活动——世界电动方程式锦标赛（Formula E）正朝着越来越多的车迷加速驶来。

日产汽车征战第五赛季电动方程式锦标赛

大牌车手阵容齐亮相

作为一个年轻的赛事，电动方程式锦标赛在赛制、赛程以及赛车方面都颇具创造性，观众及车迷的参与感和比赛观赏性增强，参赛车队、车手以及参赛车辆也将面临更高的科技与竞技挑战。作为首家出战该赛事的日本汽车制造商和电动化技术的领导者，日产汽车e.dams车队将携瑞士冠军车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和英国车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）出战世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）第五赛季的比赛。高星明诚（Mitsunori Takaboshi）将作为车队的测试及预备车手参赛，此前曾摘得Nissan GT Academy桂冠的詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）将负责车队的驾驶模拟器。

日产汽车e.dams车队凭借强大的车手阵容征战电动方程式锦标赛

作为日产汽车注资e.dams冠军车队的签约车手，现年30岁的塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）已在e.dams车队服役四个赛季。在斩获2015/2016赛季年度车手冠军的同时，也一举创下最多胜场次数、最多杆位、最多最快圈数、最多连续胜场次数、最多单赛季胜场次数、最多连续积分、最多领先圈数、以及最多比赛领先次数等一系列历史纪录。

日产汽车e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）

来自英国的车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）曾先后在2015年作为马恒达车队车手在乌拉圭埃斯特角城站    （Punta del Este）完成电动方程式锦标赛首秀，2018年完成勒芒24小时耐力赛首秀。作为一名年轻的车手，正式作为日产e.dams车队车手征战第五赛季电动方程式锦标赛。

日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)

 作为日本Super GT锦标赛（Super GT championship）中驾驶GT-R的现役车手，25岁的车手高星明诚        （Mitsunori Takaboshi）曾获得过2017年日本三级方程式锦标赛（2017 Japanese Formula 3）冠军，并代表日产汽车在欧洲参加了2016年宝珀GT耐力系列赛（Blancpain GT Series Endurance Cup）。

现年27岁，在Super GT锦标赛中效力于日产汽车的詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）将负责操纵驾驶模拟器。他在2011年赢得了日产汽车“Game to Racer”比赛，并在日本完成了第三次全职赛季的比赛。

充满挑战性与互动性的顶级电动赛事

作为唯一获得国际汽车联合会授权的电动方程式赛事，电动方程式锦标赛是全球范围内级别最高的纯电动汽车竞赛，与一级方程式锦标赛（Formula 1）相当。自2014-2015首次在北京设立分站赛，电动方程式锦标赛将再次来到中国，第五赛季中分别在中国香港和三亚举办两站比赛。这也将是日产汽车注资e.dams车队后的首次在中国亮相。

第五赛季电动方程式锦标赛赛历（图片来源：FIA Formula E官方）

为积极推动电动化发展，电动方程式锦标赛在全球主要城市的地标区域举办“城市街道赛 （#Electric Street Racing）”，赛道以城市道路为主、专业赛道为辅。所有比赛均在一天内完成，以尽量减少对当地的影响。与传统赛事相比，电动方程式锦标赛更加考验参赛车队的调校功力，以保证赛车能够兼具速度、操控以及安全性。整场比赛主要分为三段，分别为第一阶段排位赛、“超级杆位”赛以及最终正赛。其中“超级杆位”赛不仅是争夺比赛头名发车的最佳机会，第一名更可直接赢得3个积分，所以该环节竞争十分激烈。 在已经结束的前五站比赛中，日产汽车e.dams车队凭借先进的技术以及车手丰富的经验，多次进入“超级杆位”赛，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）更是在圣地亚哥站获得了杆位。

日产汽车e.dams车队征战第五赛季电动方程式锦标赛

有别于传统汽车赛事，本赛季引进的 “攻击模式（Attack Mode）”也令喜爱速度的车迷热血沸腾。车手驾驶着全新的第二代电动方程式赛车，无需在中途进站换车，将以200kW功率完成比赛，当通过“攻击模式”区域时，赛车能够在特定时间内将最大功率提升到225kW，观众可由车身的LED灯见证“攻击模式”的启动。在前五站比赛中，赛会规定每位车手必须使用“攻击模式”两次，这也成为了超车或逆袭的最佳位置。

开创性的FanBoost#粉丝加速可以让车迷通过网站和社交媒体为他们最喜爱的车手投票，每场比赛获得车迷投票最多的三位车手可获得FanBoost#粉丝加速。正赛中，这三位车手可在“攻击模式”下借助FanBoost#粉丝加速让赛车在短时间内达到最大输出功率250kW。日产汽车e.dams车队的签约车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi），凭借多年的人气，在本赛季前几站中连续多次获得了FanBoost#粉丝加速机会。

日产汽车e.dams车队征战第五赛季电动方程式锦标赛

科技感极强的电动方程式赛车

比赛如此精彩，赛车同样不是等闲之辈。本赛季将采用全新的第二代电动方程式赛车，参赛车辆需采用更长、更窄的车身设计，再加上巨大的扩散器以及小型扰流板带来的更强下压力，使赛车更易于在狭小多变的赛道中进行超车等动作。在动力性方面，赛车拥有两种输出模式，普通模式为200kW，攻击模式为225kW，最大输出功率250kW。值得一提的是，第二代电动方程式赛车双倍的储电能力，使车手能够高速完成比赛，而无需中途进站换车。

日产汽车凭借丰富经验打造第二代电动方程式赛车

作为全球最畅销纯电动车型——日产聆风的缔造者，日产汽车专门为本赛季推出了第二代电动方程式赛车。第二代赛车配备全新的底盘、空气动力学系统以及电池和动力总成，动力输出达到250KW，0-100公里/小时加速仅为2.8秒，最高时速达到280公里/小时。这使得新赛车具有更强大的竞争力。此外，日产汽车凭借超过60年的赛车运动经验，为赛车设计了后悬挂及冷却系统，使赛车具有更好的操控性。

日产汽车e.dams车队正在调校征战赛车

如此精彩纷呈的赛制与科技感极强的赛车，令电动方程式锦标赛成为全球最顶尖的电动汽车赛事。日产汽车将在这一全球瞩目的赛事舞台上展现“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”的成果，为消费者诠释汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合。日产汽车计划到2022财年，其电动化车型的年度销量实现100万台（包括纯电动汽车和搭载e-POWER电机传动系统的车型）。

日产汽车在中国：

日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司和东风启辰汽车公司分别负责日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司则致力于成为轻型商用车（LCV）领域的专家。2018年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过156万辆。

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关于日产汽车：

日产汽车是一家拥有丰富产品线的全球性汽车制造商，旗下拥有60多款日产、英菲尼迪及达特桑品牌车型。2017财年，日产汽车在全球的销量超过577万台，净收入达到了11.9万亿日元。2017年4月1日，日产汽车公布了其新中期事业计划—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，该计划旨在帮助日产汽车公司在2020财年前收益实现30%的增长至16.5万亿元，产生累计2.5万亿日元的现金流。作为“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日产汽车公司将凭其全球最为畅销的电动汽车-日产聆风进一步扩大其在电动车领域的领军者地位。公司总部设在日本横滨，经营范围覆盖亚洲及大洋洲，非洲、中东及印度，中国，欧洲，拉丁美洲和北美洲六大地区。1999年，日产汽车与法国汽车制造商雷诺成为战略合作伙伴。2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，雷诺集团、日产汽车、三菱汽车组成了全球最大的汽车联盟。2018年全联盟销量达到1,076万台。

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