产品战略部门副总经理弗朗索瓦•班肯（Francois Bancon）和产品设计部设计总监塔罗•乌埃达（Taro Ueda）探讨创新型电动概念车，此后该车型会亮相东京车展。

Q1. 从PIVO 3内部的创新角度来看，它有何突出之处？
弗朗索瓦•班肯（Francois Bancon）： 

比如说，关于PIVO 3，这款汽车有两个主要故事。其一为人们提供焕然一新的驾驶感觉。得益于中心驾驶位置，您不再位于汽车的一侧 – 而是处在中心。这一般能赋予您迥然不同的能见度，极为不同的的驾驶方式。您就像赛车（单座赛车）的驾驶员一样。这样很棒，因为我们认为，只有电动汽车才能做到这一点，这将完全改变您与汽车以及汽车外部其他事物之间的关系。这是其一。

其二与城市的极度敏捷性有关 – 您知道我们能够在四米内完成掉头，这本身就是个新发现。目前的汽车需要大约8到10米才能做到这一点。所以，它能让您有自由的感觉。有了这辆汽车，我无所不能，从汽车技术来讲，我不再受到局限。在车里，您几乎能像人们一样行动自如。它们是PIVO 3的两大优点。

Q2：PIVO已从PIVO和PIVO 2演变到何种程度？
塔罗•乌埃达（Taro Ueda）：

对我们而言，这并不是一项轻松的挑战。作为标志性设计，它是我们乐于把玩的事物，一种新事物，[我们能够]淡忘今天的设计主题。但PIVO 3就是为我们电动汽车主流设计的，所以，我们有很多要求：日产性，电动性，具有现实意义，环保。这意味着，我们已将各种要求集于一身，设计团队正在努力将所有这些要求综合至一种设计方案中，这种设计应比PIVO 和PIVO 2的水平更高一些。

我们对这一设计颇感自豪，因为最终执行的设计水平如此之高，既具有日产性和电动性，又具有真实汽车的感受。通过这一设计，您即可感受到这些。

Q3： PIVO 3与PIVO和PIVO 2相比，更接近于如今市面上销售的汽车。这款汽车 – 或者说其中的技术 – 多久会投入生产？
弗朗索瓦•班肯（Francois Bancon）： 

尚未决定这么做。我们目前正在考虑继聆风与英菲尼迪电动汽车和LCV电动汽车后电动汽车的下一步。我们即将有许多方法来向市场推出看似截然不同的产品，这肯定得是一款标志[型]电动车，如果您愿意的话。

那么， 尽管PIVO 3是候选之一，但它并非唯一。如果您记得的话，我们数年前曾制造过一种紧凑型运动电动汽车。我们已对我们应专注的品类进行广泛调查 – 车身类型，我们要利用这款汽车向人们讲述怎样的故事。因此，我想说，这个阶段的PIVO 3是候选之一。如果我们这么做的话，我们应在第一波产品聆风、NV200 电动汽车和英菲尼迪电动汽车后这么做。所以说，我们讨论的是2016或2017年或者大约那时候的事物。