在本系列上篇文章中，我们论述了三类自动变速器系统以及三者中CVT的独特性。在此我们快速回顾上述内容：三大自动变速器是传统变速器(AT)，双离合变速器(DCT)和无级变速器(CVT)。

CVT和DCT出现于传统AT之后，是如今许多汽车的一大特点，它们旨在提高日常油耗性能。在此了解汽车消耗每加仑汽油所行驶的里程和变速器的关系至关重要。

变速器可通过两种方式提高汽车油耗性能。一种方法是通过提高变速器自身的效率。当变速器效率提高时，有可能将其传输至轮胎而不损耗发动机动力。

另一种方法是变速器允许我们使用发动机中的高效区域。即不同的发动机有不同的旋转区，在这里它可以低油耗运行，而变速器将此作为理想区域，从而提高行驶里程。

由于传输效率和发动机效率提高，动力系统的改进会极大地影响车辆行驶里程，从而用任何一种变速器均可提升效率。然而，它们的主要方法却有所不同。我们要特别关注DCT和CVT之间的差异。

这一过程既提高了系统的油耗性能，同时也实现了愉悦且直观的驾驶体验。

顾名思义，双离合变速器有两个离合器，一个用于奇数编号齿轮(一三五)，另一个用于偶数编号齿轮(二四六)。实施换挡操作时，如果已选定备用齿轮，则换挡速度更快。DCT通过提高变速器传输效率来提升油耗性能。其工作机制与手动变速器相同，传输效率高，特别是在高速巡航中可以延长行驶里程。

CVT巧妙使用发动机的“最好”部件

另一方面，CVT通过使用发动机最有效的部件提升油耗性能。正如我们之前所看，CVT可以随意设定变速齿轮比，以其平稳变速、无缝驾驶等优点为特征。无论低速或高速状态，这种变速齿轮比均可广泛设定比率范围，还可连续不断地使用最合适行驶里程的区域。

换而言之，CVT试图通过最大限度地发挥发动机的潜力来降低油耗。与DCT相比，车辆起步时CVT就能使用发动机的高效部件。

CVT每年不断被改进。随着变速齿轮比的增大，传输效率已经提升。这使得汽车在最佳发动机转数下行驶成为可能，与此前情况相比，速度范围更广。

改善不仅涉及力学范围，还包括控制CVT的软件。如今它可以通过控制油门和转向最佳换挡控制感知驾驶员的指令。在降低油耗后，CVT性能便会提升，从而实现理想的速度。

正如我们所看，降低油耗时必须提升变速器性能。这三个具有代表性的变速器一直被改进，甚至未来也将如此。

阅读本系列的第一篇文章

“CVT改进1：流畅驾驶和低油耗!”

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日产科技杂志×牛顿图表科学杂志

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