日产突破以往发动机难以同时兼顾高功率及低消耗的技术难关，开发出了一种新的发动机构造。

特征

通过新开发的活塞/曲轴构造(多连杆式)能实现与以往的固定压缩比相比更加有利的压缩比控制。 例如，通过此系统，仅使用等同于非涡轮式发动机的耗油量就可达到相当于涡轮式发动机所独有的高功率效果。 并且通过多连杆理想的活塞运动成功减少了大幅度振动。

技术介绍TONG

新型活塞曲轴构造

通过应用多连杆构造，大大改善了发动机的噪音及振动，并减少了摩擦(发动机构造的性质)。开发出在发动机运转时对可变压缩(膨胀)比的控制功能。

压缩比控制范例(涡轮发动机)

在日常的城市街区或高速公路上驾驶时，通过控制高压缩比来提高热效率，因此能获得更好的燃油经济性。在加速或者爬坡等需要高功率输出区域时，系统转换成低压缩比，因此在减少发动机爆震的同时，能够输出更大的功率。与日产的涡轮发动机相比，燃油经济性和功率各提高了10%。

新开发构造的振动特征

从根本上来说，以往的活塞运动是不对称的，由于发生在上止点的急速运动是不对称的，所以使以往的4缸发动机的振动加大。 通过多连杆可变压缩比构造和活塞的往复运动，实现了完美的正弦曲线式运动。因此解决了上述的不对称现象，使串联4缸发动机的振动降低到接近V型6缸发动机的水平。