日产的制动优先系统及他们的信念，即：应始终把人摆在第一位。

如果同时踩下电子加速器踏板和刹车踏板，发动机功率会减小，刹车会始终被给予优先性。
正是在那时候，村上确信，它必须是一个尊重人类意愿的系统。

村上裕一的工作并未止步于日产汽车——他的目标是所有的汽车都变得更加安全。

安全是至关重要的。这一点，是无可争议的。但汽车并不仅仅是某种承载物体的机器。它还必须具有驾驶乐趣和乘坐享受性。

这个故事讲述的是，这种对让汽车具有安全性和激动性的热情及早餐期间的偶然发现，如何促使日产制动技术实现突破。

村上裕一（Yuichi Murakami）目前为全面客户满意度职能团队的专家负责人。一天早上，他边喝茶，边看报纸，突然间，看到一篇小文章。

这篇文章是关于对数年前发生的航空事件的调查，村上看到这篇文章时，心跳开始加快。

他看到，调查结论为，故障发生的原因是飞机一直处于自动导航模式下飞行。尽管飞行员试图将飞机机鼻拉起，以排除故障，但自动化机制对其实施优先处理。

换言之，村上认为，假如系统将优先权赋予飞行员，而非机器，那么当时他是否有可能能够控制那架飞机呢？

正是在那时候，村上确信，他当时参与开发的电子加速器系统最终必须是一个尊重人类意愿的系统。

这种信念促使日产先于其他日本汽车制造商，开发出自己的刹车优先系统。该系统确保，如果同时踩下电子加速器踏板和刹车踏板，发动机功率会减小，刹车会始终被给予优先性。

但谁会同时制动和加速呢？这不像非常常见的情景。而且这种情况在正常驾驶时确实也不太可能发生。但这并不意味着它不可能发生。如果有东西卡在油门踏板中，或者，因为某种原因，系统出现故障，加速器卡住……该怎么办？

为了确保汽车在任何情况下都能安全停下来，目前每辆装有电子加速器的日产汽车都配有刹车优先系统 。

但日产系统并未忘记认真的驾驶员的需求。如果同时踩下刹车和加速器，那么在考虑所有其他部件的安全性的同时——非常短的瞬间——对真正经验丰富的驾驶员已足够——系统会给予驾驶员作出决定的选择权。

对客户需求的考量，就是日产关心的一切。

随着计算机逐渐取代我们的机器，人类往往相信，他们不必为自己做任何事情，便可保持安全……但这种思维让机器获得太多的信任。

制造商有责任让客户知晓系统工作能力的限度以及哪些事情必须留给人类来作判断。将来日产研究的重点是保证客户安全，同时实现最佳性能。

但是，秉持人类应享有最终话语权这个信念，将始终是他们工作的核心。

*不包括 OEM