在与美国加州大学伯克利分校及当地政府合作伙伴开展的试验中，日产汽车正在测试车与车交互通信技术，以帮助减少拥堵、提升安全

● 日产汽车联合加州大学伯克利分校及康特拉科斯塔交通局开展的试验表明，网联汽车技术可以帮助缓解交通拥堵

● 日产汽车协同拥堵管理系统（Cooperative Congestion Management，CCM）在600英里测试中，使紧急制动事件减少85%，交通停滞时间缩短70%

● 日产ProPILOT Assist高级驾驶辅助技术通过摄像头与雷达传感器，为协同拥堵管理系统（CCM）试验提供支持

（2025年9月19日，北京）根据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，美国人每年因交通拥堵浪费的时间约有一周。为此，日产汽车正在测试一项潜在解决方案，即配备ProPILOT Assist高级驾驶辅助技术以及创新型车与车交互通信技术的车辆，这类车辆或能让通勤更安全、效率更高。

通过与美国康特拉科斯塔交通局（Contra Costa Transportation Authority，CCTA）、加州大学伯克利分校（University of California，Berkeley）及软件与管理咨询公司 DAVTEQ的合作，日产汽车硅谷先进技术中心（Nissan’s Advanced Technology Center-Silicon Valley，NATC-SV）的先进出行团队正致力于帮助缓解交通拥堵。

该项目名为“协同拥堵管理系统（Cooperative Congestion Management，CCM）”，旨在通过优化协调车辆行驶速度来疏导交通。计算机模拟已验证该理念的可行性，数据显示，其或能使出行时间缩短18%，燃油经济性最高提升42%。

日产汽车协同拥堵管理系统

日产汽车硅谷实验室“协同拥堵管理系统（CCM）“项目负责人、出行研究高级经理Zvi Guter表示：“我们的目标是消除在行驶中因走走停停而造成的时间浪费。”

协同拥堵管理系统（CCM）是如何工作的？

在常规交通场景中，驾驶员往往会跟车过近。这使得他们无法及时察觉前方车辆减速，导致接近慢车时需要紧急制动。这种情况会引发走走停停的交通波动，相比匀速行驶，其通行效率要低得多。

Guter表示：“走走停停的交通状况，往往是由人类驾驶行为的局限性造成的。”

协同拥堵管理系统（CCM）的目标是预测并引导车辆的整体行驶状态，从而减少人类驾驶带来的效率损耗，营造更平稳、更高效的交通环境。在CCM的测试中，系统会利用来自一辆“探测车”的数据，帮助其他车辆保持合理的车距与车速。这辆探测车行驶在前方，会向落后其30至60秒车程的第二组车辆实时传输拥堵数据。随后，这组车辆会在拥堵路段到来前提前微调车速，为后方车辆形成平稳的缓冲空间。

该系统依赖日产汽车的ProPILOT Assist高级驾驶辅助技术，这项半自动驾驶辅助技术已应用于美国市场的大部分日产车型。这项技术能减少紧急制动的需求，让交通保持更稳定的状态，避免陷入走走停停的模式。

“探测车”采集的数据可让后续车辆调整车速，通过减少低效的走走停停行驶模式来疏导交通

在旧金山湾区680号州际公路上开展的总里程600英里的测试中，搭载CCM系统的车辆，其紧急制动事件记录减少了85%，交通拥堵中的停车时间减少了70%。该系统还降低了车辆跟车过近的情况发生率，从而减少了追尾事故的风险。

该项目得到了美国交通部（U.S. Department of Transportation）自动驾驶系统专项拨款的支持，由康特拉科斯塔交通局（CCTA）负责项目设计、协调与数据收集，以评估日产的相关技术如何改善康特拉科斯塔县最拥堵路段之一的交通流量、提升安全性并缓解拥堵。

Guter表示：“我们的测试表明，协同拥堵管理系统（CCM）不仅能让通勤更舒适、效率更高，还能提升安全性。”

该团队指出，ProPILOT Assist高级驾驶辅助技术对项目成功起到了关键作用，这得益于其配备的精密摄像头与雷达传感器组合。

日产硅谷办公室高级研究员Jerry Chou表示：“日产汽车的先进技术与高质量硬件，让协同拥堵管理系统（CCM）的集成工作变得容易得多。”

真实路况测试显示，协同拥堵管理系统（CCM）使紧急制动事件减少了85%

克服技术与社会层面的挑战

开展该项目是一项艰巨的任务。

Chou表示：“最大的挑战之一，是仅通过少量受控车辆来证明系统在实际交通中的有效性。即便只使用了少量受控车辆，此次试验的成功仍证明了该系统能够对交通整体运行状态产生影响，也让人们得以窥见其未来的潜在效益。”

三年多来，日产汽车团队与加州大学伯克利分校（UC Berkeley）Alexandre Bayen教授实验室的研究负责人Jonathan Lee共同推进该项目。他们面临的另一项重大挑战，是如何适应人类的驾驶行为。例如，当某一辆测试车在拥堵路段前开始缓慢减速时，其驾驶员可能会尝试手动干预系统，去靠近前方车辆。

日产汽车硅谷办公室研究员Joy Carpio表示：“为了让驾驶员更容易接受这套系统，我们正努力优化车辆交互界面，让驾驶员清楚减速的原因。”

在旧金山湾区680号州际公路测试期间，从一辆搭载协同拥堵管理系统（CCM）的日产Ariya艾睿雅车内看到的景象

该团队表示，向公众普及协同拥堵管理系统（CCM）的相关知识，并帮助他们了解该系统如何为其节省时间与金钱，这一点至关重要。

Carpio表示：“这需要各方的配合。如果驾驶员不接受这套解决方案，则难以实施。”

为未来扩大应用规模

具备互联通信功能的汽车何时能对各地交通产生影响？尽管该团队目前尚无法确定这项技术何时能大规模应用，但该技术已在真实路况测试中显现成效，这一事实已然充满希望。

Guter表示：“我们的愿景是，通过采用4G LTE*这类更通用的通信技术，协同拥堵管理系统（CCM）能够轻松扩大应用规模，覆盖更多用户。”

在项目的下一阶段，该团队希望更深入地了解普通驾驶员与系统的互动方式。

“我们希望我们的系统能无缝适配人类驾驶行为。” Carpio表示。

该团队认为，协同拥堵管理系统（CCM）的成功取决于驾驶员是否了解其工作原理及潜在益处，从缩短通勤时间到减少汽车排放。

Guter表示：“这一技术不仅有望让日产车主的出行更安全、更舒适，还能对整个交通系统产生积极影响。”

*LTE，Long Term Evolution，长期演进

日产汽车在中国：

日产汽车在中国的发展始于1973年，自进入中国市场以来，日产汽车深度参与、见证了中国汽车产业的发展，并为之做出贡献，同时，将日产品牌的激情与创新带到了中国市场。2024年，日产汽车以全新品牌主张“尽兴由NI”焕新启航，继续践行“在中国、为中国”的承诺，以定制化的市场战略持续深耕中国市场。

日产（中国）投资有限公司是日产汽车在华全资子公司，与日产汽车公司一起管理在华投资业务，包括设计、研发、出行服务及零部件出口等。

东风汽车有限公司是日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业。东风汽车有限公司旗下含三大业务板块：东风日产乘用车公司负责日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车业务。郑州日产汽车有限公司负责日产、东风双品牌的轻型商用车业务。东风汽车零部件（集团）有限公司负责汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等业务。

更多关于日产汽车在中国的新闻信息，欢迎浏览日产中国官方网站及微博、微信： 

      www.nissan.com.cn 

      www.weibo.com/chinanissan 

关于日产汽车：

日产汽车自1933年成立以来，秉持“推动创新，丰富人们的生活”的企业理念和“敢为人先”的企业精神，勇于挑战未知的可能，以创新技术和卓越品质引领行业发展，丰富人们的生活。2021年，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”，赋能未来移动出行。2024年，日产汽车以“The Arc日产电弧计划”见证变革，驶向未来。

关于日产汽车的产品、服务和可持续发展战略信息，欢迎浏览日产汽车新闻网站nissan-global.com，或关注日产汽车的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn账号获取更多资讯，访问YouTube观看最新视频。