（2020年4月23日，北京）数月前，日产汽车高级设计总监李崇德（Ken LEE）接任日产汽车轻型商用车设计团队的负责人。从小对汽车和汽车设计着迷的李崇德在过去17年里一直从事创新设计工作，并参与了日产汽车多款核心车型的设计。

日产汽车高级设计总监李崇德

以下是日产汽车高级设计总监李崇德讲述自己的成长经历以及与日产汽车的故事。

从Kei-Car到Patrol

我在美国出生，童年的大部分时间在新加坡和香港度过。我从小就喜欢汽车，所以在我的成长过程中，经常画汽车，拼搭乐高汽车模型，梦想着未来能够设计自己的汽车。在亚洲居住的那段时间，让我对日产汽车和日本汽车有了深入的了解。

9岁时，我同家人搬到了洛杉矶。在不同城市的生活经历使我对汽车设计的理解产生了深远的影响。洛杉矶有着非常浓郁的汽车文化，对我而言是一个全新的汽车世界。洛杉矶有很多卡车和重型车，和香港的车型有很大区别，这也进一步点燃了我对汽车设计的激情。

在洛杉矶，我住在著名的汽车设计学校——艺术中心设计学院（Art Center College of Design）附近，这成为了我决定从事设计行业的关键。父亲带我去那里参观，我发现汽车设计是一个有趣的职业。在10岁那一年，我决定把汽车设计作为我的职业梦想。

我努力坚持汽车绘画并学习相关知识，并最终进入艺术中心设计学院。毕业后，我搬到了密歇根州，并在福特汽车工作了三年。2003年我加入日产汽车在法明顿山的设计工作室，自此开启了我在日产汽车将近17年的职业生涯。

在日产汽车工作最令人愉快的一面是日产汽车强大的车型阵容。作为一名设计师，你可以接触到小型车、高档轿车、大型SUV、跑车，甚至GT-R等各种车型。

我现在负责日产汽车轻型商用车的设计，专注于设计非承载式SUV和皮卡。同时，还兼任日本市场的微型车（Kei-Car）和中级车型的设计工作。日产汽车的车型矩阵范围宽广，种类繁多。我经常和别人讲，我需要兼顾大型车和小型车的设计。多样化的车型阵容为我们的工作创造了多样性。也许今天我们还在设计一款粗犷豪放的SUV，明天就要为另一个完全不同的市场设计灵巧的微型车，这种转换也使我们的设计师时刻保持头脑敏锐。

轻型商用车的三种DNA

日产汽车的轻型商用车产品阵容也颇具多样化，但在设计轻型商用车时，我们会采用和乘用车类似的方法。首先，我们始终牢记日产汽车的品牌精神“挑战和创新”，同时尊重日产汽车“DNA”中赖以传承的日式元素。对设计师而言，这意味着在技术上保持领先的同时，还要注重细节。

日产汽车轻型商用车产品阵容颇具多样化，在设计轻型商用车时会采用和乘用车类似的方法

还有一点就是轻型商用车自身带有的DNA。 皮卡和SUV本身带有“无处不达” 和 “坚不可摧”的特点，为消费者带去“强韧”和“粗犷”的驾驶体验。在设计轻型商用车产品时，设计师会将日产汽车、日式和轻型商用车等元素像食材一样组合在一起，烹制出一道菜肴。尊重日产品牌和企业传承，通过合理地将这些元素进行分配与混合，设计出不同的产品，来满足细分市场对不同车型的需求。

日产轻型商用车有着悠久的历史，尽管当大多数人想到日产汽车时，可能不会立即联想到轻型商用车。回顾过去，你会发现日产途乐（Nissan Patrol）深受消费者的喜爱，拥有一群忠实的粉丝。我们很幸运有这样的传承性产品，并且非常尊重这一点。深入了解日产轻型商用车是一件很有趣的事情。

日产途乐（Nissan Patrol）深受消费者的喜爱，拥有一群忠实的粉丝

日产汽车始终致力于新产品的开发，每当出现一款特别的车型，设计师们就会倾注更多的心血。在设计北美市场上PRO-4X级别车型Nissan Titan时，日产汽车的设计师们为其赋予了全新的外观设计和驾驶感受。驾驶PRO-4X级别车型的用户需要更多的功能和更强大的越野能力，并且他们还需要通过一些有趣的方式传递对车的态度，这就要求设计师们需要在功能和造型之间找到平衡点。因此，我们为Nissan Titan PRO-4X设计了全新的外观。确保车身上橘红色的装饰、徽标字母、拖钩和每个细节都保持统一，同时与车身颜色匹配。出挑的外观向用户传递了“牢固而可靠”的信息，活力的风格让用户感受到车型本身的激情。

日产汽车设计师们为北美市场PRO-4X级别车型Nissan Titan赋予了全新的外观设计和驾驶感受

通过敏锐的直觉和创新的态度，我们为设计带来新的一致感，并通过观察市场的走向，关注用户的需求，寻找适合的方向。

与此同时，日产汽车轻型商用车设计团队还负责雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）的商用货车项目，这意味着需要与联盟伙伴的大量合作。对于设计师而言，就像在左右脑之间进行切换——既要保持创造性，也要兼顾理性和逻辑。 商用货车的设计更注重理性和逻辑，我们必须创造一个纯功能性的产品，同时还要兼顾美学和功能。这种类型的项目对日产汽车的设计师而言是一个有趣的挑战。

在全球很多市场，日本汽车非常受欢迎。它们代表科技与前卫，兼具品质与精密，轻型商用车也不例外。它们需要拥有很高的质感、工艺、精密和科技感。车辆的造型需要以更加鲜明的线条、精雕细琢的细节、最新的技术和照明氛围来体现这些元素，而这些元素同时也传达了传统的日式风情。

商用货车的设计更注重理性和逻辑，同时还要兼顾美学和功能

设计汽车不是工作，而是爱好

我们的设计团队遍布全球，并且通过密切的合作高效地完成工作。对于Nissan Titan这样的产品，它主要是由位于美国圣地亚哥的日产北美设计中心负责。

对于面向全球市场的产品，我们经常会与日产汽车在美国、欧洲、中国、拉丁美洲、泰国和日本的设计中心进行友好的竞争。每当开始一个新的项目，位于全球各地的日产设计中心就会参与到项目竞标之中，提交各自的方案。各设计中心之间还会相互沟通、交换信息，力图在所有用户需求之间找到平衡点，并尽力满足整体的需求。并且，我们还会预测用户未来的期望。

与不同地区的设计团队保持联系是非常重要的，而轻型商用车则会涉及非常有趣的区域市场。日产轻型商用车设计团队还会和产品规划团队分布在全球核心市场的分支机构进行深入沟通。所以，我们时常能够踏上启迪灵感的旅程，接触不同的市场和用户，这就是乐趣所在。

我生活中最重要的一点就是“享受工作”，作为一名汽车设计师，这更像是一种爱好，而不是工作。越享受，就越有激情。如果我们喜欢自己的工作，大脑会变得更加自由、更具创造力，这也是我鼓励设计团队所做的事情——找到你的激情，享受每一天。如果有人感到不愉快，那么我们会坐在一起讨论原因，我们一定是错过了什么目标，或者没有朝着正确的方向前进。当事情自然而然地走上正确的道路时，我们作为一个团队自然会享受工作并一起创造，产出的作品也自然变得强大和美好。

作为高级设计总监，我的职责是激励团队，并确定总体方向。最重要的是，在开始时找到正确的设计方向，在结束时确保高质量完成。我把这个过程比作一架飞机的起飞和降落。起飞和着陆是非常重要的，中间的部分则是团队自主工作、主动设计的时刻。对于我自己的工作而言，这是一个理解全球市场、设计趋势、用户期望的问题，而不仅仅是一个美学问题，我要做的是把所有的东西都整合在一起，引导项目朝着正确的方向发展。

日产汽车在中国：

日产汽车在中国的发展始于1972年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司和东风启辰汽车公司分别负责日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司和东风汽车股份有限公司为日产、东风双品牌LCV产品的主要发展基地，致力于成为轻型商用车（LCV）领域不同细分市场的专家。2019年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过154万辆。

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关于日产汽车：

日产汽车是一家拥有丰富产品线的全球性汽车制造商，旗下拥有60多款日产、英菲尼迪及达特桑品牌车型。2018财年，日产汽车在全球的销量达到552万台，收入达到了11.6万亿日元。公司总部设在日本横滨，经营范围覆盖亚洲及大洋洲，非洲、中东及印度，中国，欧洲，拉丁美洲和北美洲六大地区。1999年，日产汽车与法国汽车制造商雷诺成为战略合作伙伴。2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份。2018年，雷诺-日产-三菱联盟全球销量达到1,076万台。

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