通用模块化架构CMF作为提高竞争力和协同效应的一种方式，扩展了制造通用性，使得联盟研发的车辆数量达到空前规模。

CMF将每个模型的导入成本平均减少30～40%，联盟的零件成本也将减少20～30%。

· 到2020年CMF将应用于五大洲的10多个国家。

· 面向紧凑车型和大型车辆的首批CMF每年将被应用于160万辆车和14款车型（11款雷诺车型和3款日产车型）。

2013年6月19日 -通用模块化构架（CMF）作为应用于雷诺-日产联盟各种车型的设计架构，兼容各种大模块的集合，包括发动机舱、座舱、前车底盘、后车底盘以及电子/电气架构。
因此，CMF并非单一的车型平台，其可能涉及多个平台。通常一个平台采用水平分区，而CMF却是跨领域的概念。

对雷诺-日产联盟的意义：跨领域的各种车型的新阶段
CMF是一个可以扩大产品范围的额外工具，与上一代相比，在单一平台上该工具应用范围更广。这种趋势将模块增加多个平台通用性以便将组件标准化，并增加每个平台对应的车辆数量。2013～2020年，CMF将被逐渐导入雷诺和日产。将被首次用于紧凑车型和大型车辆中，然后将被应用于其他车型中。

用于紧凑车型和大型车辆中的CMF：覆盖全球
应用于紧凑车型和大型车辆的CMF每年将被应用于160万辆汽车和14款车型中（11款雷诺车型和3款日产车型）

· 第一批日产车型将于2013年底推出，代替Rogue、Qashqai和X-Trail。

· 第一批雷诺车型将于2014年底推出，代替Espace、Scénic和Laguna。

CMF可产生规模经济效应、降低雷诺-日产联盟的成本，以满足客户对产品多样化的需求。
CMF将建立“联盟零部件银行”，以此在多样化产品领域中提供规格正确的选择，以尽可能满足客户的需求。

·共享并沿用模型和实体间的部件可产生规模经济效应。

· 将该系统应用于车辆的批量生产中可确保产品的长期性能。

通过协同效应、共享规模、规模经济和联盟内共同承担的风险，CMF可在以下方面定位所有支出项目。

· 零部件采购：使联盟成本降低20-30%。

· 投资（单式记账成本）：产品成本和工程技术成本降低30～40%，以及各种日产和雷诺的变化。

与B平台通用性所实现的成本节约程度相比（最早用于雷诺的Modus和Clio，以及日产的Micra），CMF通过联盟在车辆数量和区域中实现前所未有的覆盖范围，从而产生规模经济效益。

雷诺工程质量IT总监Jean-Michel Billig说：“拥有CMF，实现车辆架构和隐藏式零部件的投资并存，从而显著降低成本，使我们能够在环境、安全和新技术等方面为客户提供创新性的解决方案。”

雷诺工程总监山口刚说：“CMF开启了一个工程协同联盟的新时代。这将使我们有机会实现高效化并推出新型富有吸引力的技术。我们推出产品的速度更快，为客户创造更多的价值。”

大模块必须满足联盟集成制造系统工程的先决条件
联盟集成制造系统是一个标准化且兼具高度灵活性的过程，可在多个不同地点生产同一种产品或在一个地点生产不同产品。同时还具有简化规划、便于管理的优点，可调整全球产能并降低导入成本。
当工厂投产新产品时，联盟集成制造系统将限制针对新车型首次批量生产的追击投资。