（2013年6月6日，北京）近日，日产汽车公司发布了2012财年（2012年4月至2013年3月）在日本市场进行汽车回收再利用项目的进度报告。根据《日本汽车回收利用法》^①规定，日产汽车公布了其在汽车粉碎残渣、气囊相关零部件以及报废车辆中氟利昂的回收等方面的再利用成果。

     2012财年，日产汽车从549,874辆在日本市场销售的汽车中回收汽车粉碎残渣119,175.2吨，其中114,516.3吨得到再利用，再利用率达96.1％。根据《日本汽车回收利用法》所设定的标准，2015财年之前的目标回收利用率为70%，因此日产汽车今年已连续第二年达标。与此同时，日产汽车2012财年日本市场报废车辆的再利用率（实际值）达到99.3%^②，与汽车粉碎残渣相关的垃圾填埋和焚烧量则降低至零^③。

     在气囊相关零部件处理方面，通过回收处理和车载部署操作^④，日产汽车从450,755辆在日本市场销售的汽车中回收利用了1,549,317件气囊相关产品，气囊回收利用率达93.8％，超过法律制定的85％的标准。此外，日产汽车在2012财年从493,417辆在日本市场销售的汽车中共计收集处理氟利昂145,455.873公斤。

日产汽车用于资源回收再利用的成本为5,651,132,643日元，从车辆回收基金中获得的回收费和收入总额为6,308,336,938日元，净盈余达657,204,295日元。2004财年至2012财年，日产汽车通过回收作业获得的净收益达2,100,618,913日元，相当于每回收一辆车可收益438日元。日产汽车预测，其回收成本将在中长期内保持稳定。

     按照日产汽车中期环保计划-Nissan绿色计划2016（NGP2016），日产汽车将持续推进报废车辆循环再利用行动，努力将报废车辆再利用率提升至日本市场最高水准。2012财年，日产汽车积极利用汽车粉碎残渣循环设施，实现了汽车粉碎残渣零填埋和零焚烧。未来，日产汽车还将继续努力，力争将汽车粉碎残渣的再利用率提升至100％。

注释：

①见《日本汽车回收利用法》第27条第2款汽车回收利用法和第29条实施条例（关于报废车辆循环利用办法的条例）。该法规于2005年1月1日开始生效。

②计算依据：根据日本政府2003年5月发布的资料显示，日产汽车对报废车辆回收利用的比率（实际值）为81.6％，余下的18.4％代表被回收的汽车粉碎残渣。回收后的汽车粉碎残渣（18.4％）以96.1％的比率被再利用，此数值与车辆回收利用比率（81.6％）合并后得到有效回利用收率数值，为99.3％。即，回收利用率99.3％=81.6％+（18.4％×96.1％）。

③排除按照标准对汽车粉碎残渣进行循环利用处理时产生的残留物。

④车载部署操作：气囊循环利用的一种方法是将气囊留在车上等待被激活。

日产汽车在中国：

日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车驻北京的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司主要负责乘用车业务，郑州日产汽车公司则致力于成为轻型商用车（LCV）领域的专家。2012，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量达到118.15万辆。

关于日产汽车:

日产汽车公司总部设在日本横滨，是日本第二大汽车企业，同时也是雷诺-日产联盟的一员。在全球范围内，日产汽车的员工人数超过248,000名。2012年，日产汽车为全球消费者提供了超过494万辆的汽车产品。日产汽车致力于不断创造出激动人心的、充满独特性的创新产品，在全球范围内销售64款日产及英菲尼迪品牌车型。作为零排放汽车领域的领军者，日产汽车通过推出日产聆风-全球首款消费者可负担得起的、面向全球市场的纯电动车将零排放移动方式引领进一个新时代。自推出以来，日产聆风广受好评，赢得了包括“2011-2012日本年度汽车”和“2011全球年度车型”在内的多项大奖。

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