20世纪80年代初，日本汽车制造商一举赢得全球声誉，日产技术中心随之在厚木成立，并成为日产商品规划、设计、研发等的中心。

凭最初500亿日元投资建设而成的日产技术中心，员工数量在30年里几乎增至3倍，达到约9500人，并拥有实地附加建筑，其中包括2006年建成的占地42,000平方米的全球设计综合大楼。一年后，日产增设了新先进技术和工程中心。

从1982年玛驰的首次登场，到具有突破性的车型诞生，其中包括Fairlady Z、GT-R和电动车聆风，日产技术中心在日产及英菲尼迪每款新车型的开发过程中，一直起着至关重要的作用。

 前日产技术和工程开发部执行副总裁大久保（Nobuo Okubo）回忆起日产技术中心发展的每一步。

“建设日产技术中心时，使用计算机的新技术，如：三维数据处理和数字模拟，已出现迅猛的发展。建设期间，我们可以引入并采用这些最新的技术，”大久保先生在接受日产全球媒体中心采访时说。“我觉得，正是这一点显著改变了我们着手汽车开发的方式。”

日产技术中心亦对在全球拓展工程卓越文化至关重要，因为对亚洲、欧洲和美洲员工而言，日产已由一家著名的汽车出口企业演变成一家汽车专业技术出口企业。

随着日产Power 88中期商业计划有望在2016年以前约每六周推出一款新车型，日产技术中心员工队伍在创造新款极富创造力的汽车方面依然一如既往地起着举足轻重的作用。

“我认为，只有日本和德国的汽车制造商掌握如此广泛的技术，”前执行副总裁大久保先生说。“从这个意义上讲，我预计日产技术中心将成为全日本汽车制造商的世界技术枢纽。”

我们即将踏上下一个30年的发展征程。