汽车制造业从未涉足的新挑战

2009年3月，渡部英朗正在日产总部的社长室里，与首席执行官（CEO）卡洛斯•戈恩进行会谈。

“希望由你来主导雷诺•日产的零排放事业。这是汽车制造业从未涉足过的一个全新领域。希望日产与雷诺联盟通过合作，进一步推动战略性发展”。

CEO戈恩的话对渡部触动很大。

自1947年发售“TAMA电动汽车”以来，日产在电动汽车方面的经验及技术经过了半个多世纪的磨练。此次零排放事业总部的成立和世界上第一个量产型电动汽车“日产LEAF”的发售，标志着日产踏出了历史性的一步。

渡部接受了这一任务。这不仅限于开发、生产、销售这一传统汽车制造业领域，而且承担了将零排放这一环保理念植根于人们的生活的责任。 

“日产不是坐待世界的变化，而是提出零排放社会的概念并决意努力开拓这一领域。我们深深的感到责任之重大。”

零排放事业总部的工作远比预想的要复杂。从与国家政府、地方政府、电力公司建立关系，到快速充电器的生产销售、充电设施的配备，以及与其他公司进行充电方式的标准化推进……渡部的团队接触了很多未知领域，每天都在面对新的问题。每天都在与以前的常识、方法论、价值观产生碰撞。

“没有人有最终的计划，就像玩拼图游戏，自己一边拆除，一边不断重组，始终在努力地工作。如果没有EC的全面支持，是不可能坚持到底完成任务的”

EC是指日产的最高权利决定机构“董事会”。戈恩CEO将这一事业全权委托给了零排放事业部。

‘戈恩对我说：“为了实现电气自动化生活，只要你认为应该做的就去做吧”因此，我们得以打通公司内部组织障碍，使得项目最优化，并且能以最快的速度解决超出组织范围的课题。最有代表性的例子应该就是“4R事业”的形成。’

4R就是指Reuse（再利用）、Refabricate（再制造）、Recycle（再循环）、Resell（再销售）。

日产在“日产LEAF”的发售前，与住友商事（株）就有关于电池的2次利用一事达成了合作意向。在产品发售前就把使用后的再利用和再循环形成商业化，不仅是在汽车界，就是其他领域也是极少见的。 

“在与技术人员谈话时得知，电动汽车的电池在使用后还有一定的蓄电残留可以再利用。但是如果我们还是用旧的思维和系统，是不可能取得进展的。正因为零排放事业目标明确，所以产生了“无论如何都要把电池的2次利用商业化”的想法和意愿。结果，再循环商业化帮助我们降低了电池成本，我们才得以生产出具有竞争力的电动汽车……到此这个拼图就完成了。”

渡部的头脑中开始清晰的呈现出了“零排放社会”的轮廓。

挑战困难才是日产最大的财富

因为1次充电行驶的距离短、充电设施难关等理由，对电动汽车的普及持否定意见的有很多。但是渡部对此种否定看法持反对意见。

“比如，也有人这样说，‘电来自火力发电站和原子能发电站。如果说是由电带来的零排放，那么怎么能成立呢？’难道这就意味着在100%清洁的能源出现之前，汽车制造业可以袖手旁观吗？我不这样认为。今后能源发展的大方向是清洁能源。这样，对于使用最清洁能源的汽车的开发，我们要先行一步。这正是最有意义的挑战。日产有突破局限的传统。突破障碍获得成功是一笔很大的财富。’

有人反映在在街头商店出售的短时间内完成充电的快速充电器，价格过高。所以我们自己制造，削减了一半以上的成本。为了克服续航能力短的缺陷，我们整合了IT信息，最大程度地减少顾客的不安。

当然，零排放社会并不是日产自己就可以构建的。自2008年起，日产便与国家政府以及地方政府就何种协同体制才能促进电动汽车的普及进行了沟通。渡部为了这种协同体制来往于世界各地，对不久到来的零排放社会不断的进行的宣传。但是，截止到2008年只达成10项协议。2009年是30项，进展不顺。预计要等到“日产LEAF”发售以后才有望突破目前的窘境。

‘看到了实物，才感到电动汽车是可以实现的吧。“可以了解一下”“我们可以合作吗”这样的声音越来越多了’

截止到2011年1月，已经达成90项合作协议。为了实现电动汽车进一步普及，扩大快速充电器的安装场所是非常必要的。也为了达成充电方式的标准化这一目的，成立了以日产、丰田、三菱自动车、富士重工、东京电力等5个公司为干事会员的“CHAdeMO协会”。协会中有充电器制造商、电力服务提供企业、还有一些支持这一项目的企业和行政机关等国内外的158家公司、社会团体参与。让我们以全新的姿态迎接一个全新的社会潮流吧。

这股潮流是任何人都阻挡不了的。劳碌之中，渡部心中的自信变成了确信。
“日产LEAF”的发售表明了日产“零排放汽车全球化”的决心。

拥有电动汽车专用平台、世界上第一个量产型的电动汽车“日产LEAF”，定位于“C-segment”的中型车。决定在好球区投入一枚直线球。这正表明了日产“以零排放汽车领先全球”的决心。

“电动汽车不能只是一种小众的汽车。要在大众区域投入竞争力高的汽车，构建量产体制。以量产降低成本，不断普及。同时与国家政府、地方政府、各企业联手整合设施，提高普及程度，进一步降低成本，从而使价格更加合理……我们的基本战略是在全球形成这种“积极的连锁反应”。

充满自信言语的背后是日产・雷诺联盟的支撑。

“在日本、美国实力较强的日产和在欧洲实力较强的雷诺，这个稳固的联盟覆盖全球，使得高效率投资成为可能。事实上，雷诺电动汽车的开发借助日产的电池技术，取得了长足的进步。2013年电动汽车在全球的生产基地，包含雷诺在内一共7处，锂离子电池的生产基地为5处，其后的两年，日产・雷诺联盟可以达到年50万台的生产能力。”

大批量生产，将会使价格更加合理化。因此，“要取得成功，首先要确保我们的汽车有吸引力”渡部说到。一说起“日产LEAF”的魅力，渡部的言语中更加充满了热情。

从技术开发者那里听说“加速感非常好”，但是只有自己亲自驾驶才能真正体会到。在踏下油门的一瞬间，加速感好似背后有一股力量在推动似的。和其他车比起来，感觉刚起步都可以胜过GT-R了。驾驶起来非常灵活，反应迅速，令人兴奋又感到惊险，是一辆非常好的车。对于所有的司机来说，“日产LEAF”绝对是全新的体验。

由此可看出，对于电动汽车不仅超越了燃油汽车，而且也进入了一个未知的领域，渡部充满信心。渡部还继续说到了零排放汽车的全新的可能性。

零排放汽车的普及，有可能彻底改变我们日常生活中的汽车。比如“日产LEAF”的专用信息通信系统，使我们即时不驾驶的时候也可以了解车辆的状态，也可以进行操作。使用这个系统，我们可以通过手机以及电脑来了解电池的充电状态，乘车之前即可以把空调打开。另外，零排放这一特性扩大了车的功能。有可能会在客厅建一个停车场，在那里爸爸可以欣赏到高音质的音乐。汽车也将成为人们生活中更加友好，更加有魅力的存在。这个过程会一直持续，没有终点。

日产对于这一挑战，直到今天仍在进行。到2014年，日产计划新投入市场3种电动汽车。将创意作为经线，将永不满足的探索精神作为纬线，让我们共同编织一个零排放的新时代吧。