副首席产品设计师山根回顾起March的项目时，他表示：“设计新款March真是耗费了我们大量精力，对于我们的设计团队而言，这项设计项目真是一个巨大的挑战。与普通车型相比，我们花费了近2倍的时间才取得各种突破完成设计”。

自从March在1982年首次亮相以来，在日本市场与欧洲市场主要被作为入门车使用，深受人们好评。历代车型在国产车之中销售业绩良好，经久不衰。尤其第二代车型之后采取了圆弧形的外观设计，深受女性用户的好评，兼上其操作简便及良好的驾驶性能，让人一眼就能看出这是March。

第四代新款车型负有新的使命。在继承之前形成的品牌价值同时，其还被定位为全球上市的紧凑车型，将面向全球160个国家发售。该车型的设计理念注重用户的爱好及生活方式，还充分考虑到道路状况与驾驶情景，全球所有不同市场的设计接受因素均被考虑，这真是一项前所未有的工作。因此山根他们的设计团队为了创造出深受喜爱的车型而不惜全力以赴。

以西方蔬菜为主题图案

负责车型外饰设计的山本表示：“正如在欧洲的蔬菜水果店中摆放、带有颜色深及曲线感强等特点的红辣椒与西红柿等西方蔬菜那样，在很小的果实之中果肉紧密凝缩，给人留下很强的块状感。我想将西方蔬菜所具备的丰富形态特点在March上体现出来”。

他继续说：“某天，我们工作室的设计师们驱车去到长野的西方蔬菜种植园。由于长野县的气候与法国很相似，非常适宜西方蔬菜在该地区的种植。我们尝试在看着刚在那里采摘下来的蔬菜同时吃下它们，在品尝其味道的同时，我们完全沉醉在其鲜艳的颜色及优美的形态之中”。

设计车身侧面时，将突出的挡泥板及汽缸内置在车身之内。

山本表示他希望表现出如同西洋蔬菜般，仿似内置针头使得“砰”地一声即将要破裂的表面效果，在设计草图初期他早已产生这种想法。

“噗”的一声膨胀起来的泡沫形状也是车型内饰的特征，是从蔬菜中获得的启示。

大竹负责车型内饰设计，他表示：“西洋蔬菜的内部似乎蕴含着能量，时刻要冲破蔬菜表皮的束缚，这种印象提供了March内饰设计的灵感”。

他继续说：“我们为了设计出能获得全球客户认同的内饰，面对着这款紧凑车型，还是力争通过设计给人们留下高级优雅的感觉。我们在车内前后方向表现出其宽敞的一面，另外我们更多地采用双重圆泡设计，材质带有平缓曲线且温厚，给乘员以极大的安全感”。

从大概来看，新款March的仪表板左右对称，造型简洁，由复杂的曲线构成足以营造出表面柔软的视觉效果。通过尖端的数字技术及熟练的粘土建模手工艺，可让设计师在脑海中构建出生产车型的立体形象，可以说硬件与软件的结合在车型设计过程中起到关键的作用。为了赋予仪表板非凡的高级感，表皮采用被称为超微粒的新技术。基于上述的综合力，大竹的目标才得以实现。

引用排除法的设计

山本回想起车型外饰的设计时，他表示：“从Go with one的阶段起真是要经历一段漫长的曲折”。所谓Go with one是指到最终的评选之前还剩下两个设计方案，全力从中挑选最合适的设计方案的最终阶段。

在常规的设计流程中，从为数众多的设计草图中挑选出三个初期方案后，制作出1/4尺寸的比例模型，从中评选出两个方案。

流程到这里时要首次制作全尺寸模型，最终评选出一个最合适的方案，这次虽然到了最后的阶段，但还要再度就重新画草图，重新制作1/4尺寸的比例模型的特殊情况进行研究。

对着最后评选出来的设计方案，设计团队受到来自多方面的困扰，有人抱怨说：“真是受够了，简直是众口难调”。
山本在回顾设计过程时，他表示：“我们抱着要满足各国客户需求的想法不断尝试添加新的设计元素，反而使得设计的思路变得模糊不清”。

在设计之中，不可能像测量数值一样只拥有一个正确答案。另外，设计要使得技师的思路及相关信息易于被理解。如果光注重受欢迎程度，创造八面玲珑的效果，反而容易导致混乱。山本他们在设计车型过程中，也难免曾经陷入强烈要设计出全球畅销车型的思路陷阱中。

但是，如何才能营造出March独有的风格，如何才能设计出全球客户喜爱的特色呢。对于山本他们的设计团队来说，甚至没有多余的时间去考虑陷入绝境的问题。面对着众人的期待与强大的压力，山本他们能做的只有重新审视设计概念，不断纠正试验中的各种错误。

山本说：“我们经常会感到苦恼，只差一步之遥的就是草案设计的排除了。我们在设计中，为了追求一种简约的美观，会留下真正有用的东西，将其它一切多余的元素去除”。

如今，全部工作都已经完成，山本还说：“我们曾经很惶恐，真的能设计出这样一款车型吗，但是经历过种种曲折，我们终于克服了种种的思路误区，设计出深受客户好评的车型”。山本阐述后挺起胸膛。

成为全球之星的外观条件

针对“能引起全球客户共鸣的美感是什么呢？”考虑新款March的颜色概念时候，从多数客户的需求寻找出共通性是一个很大的课题。

之前的March车型以日本及欧洲作为主要的目标销售地，以诸如咖啡店午餐那样的简练都市氛围作为颜色的主旋律。

颜色设计师水谷说：“上一代March注重添加日欧的悠闲元素，与之相比，新款March以成为全球之星作为终极目标。能引起文化习惯与生活方式截然不同的客户共鸣的明快美感是什么呢？通过摸索探讨，最终得出的答案是‘自然之美’”。

人们对美的价值标准因人而异。但是有一种美可以超越一切文化与语言的障碍，比如当仰望夜空为璀璨的星空而感动，当看见高大的树木一种能量油然而生，人们都认为手抓不住的自然最美，这是一种普遍的美感。水谷尝试将随处可见的自然美感通过颜色在新款March上体现出来。

水谷继续说：“我认为有四种特征颜色可以表现出March的个性。例如在日内瓦车展中全球首发的车型中被关注的嫩绿表现出春天繁荣茂盛树木青草的活力，橙色足可以表现出夏天太阳的鲜活明亮。各种颜色分别拥有与自然之美相关的情节故事”。

制作这个颜色盒的目的是以经过深入探讨的概念为依据，将在设计师脑海中浮现的色调与质感的形象融合在一起。但是要将融合的颜色质感形象融合到生产车型上，还需克服现实中存在的障碍。

颜色的突破

水谷在回顾颜色选择过程中说道：“在March的色调变化中加入水晶紫丁香这种颜色难以用只字片语形容其中的艰辛”。水晶紫丁香当然是从大自然中诞生出来的颜色。

日产汽车选择在泰国设立新款March的首个生产基地。与在日本率先投产的上一代March相比，为了在生产汽车经验较少的泰国投产新车，在研发过程中有着诸多限制，比如新颜色的应用。

水谷表示：“如在日本投产新车那样，在投产初期不能大量采用新颜色对于以多彩颜色为卖点的March而言是个很大的障碍”。

但是水谷绝对不想再新款March的生产过程中使用白黑红等传统颜色。水谷与技师们为了在新款March上应用水晶紫丁香的色彩，可谓是费劲九牛二虎之力。

水谷说：“经过各种讨论我们终于取得突破，在新款车型立项之前，我们通过已经在日本完成的上一代March大力宣传我们为了新款March所研发的新颜色。通过加强利用日本现有的资源，可最大程度减少在泰国投产新款车型的负担”。
日产汽车并不会提供蜡笔12中色调中的常规颜色给客户，而是向客户提供别出心裁的颜色，这是日产汽车在颜色设计中的独门秘诀。

水谷高兴地说道：“在色调变化丰富这一方面，即使上一代March也深受客户的好评，优雅的亲切性极大满足现有客户的需求，能够将水晶紫丁香的颜色添加至产品阵容中真是太好了”。

以世界为舞台

面对着完成的新款March，山根说：“新款March与第二代及第三代车型相比，设计方面截然不同。尽管如此，大家应该也能感受到被称为March特点的一贯性吧？之所以这么说，是因为虽然它们的外观不同，但还是存在相同的信息”。

亲切性、易于驾驶的特点、操作便利性及一眼就能看透的明亮空间都是March特点。尽管车型进行数次改款，细节及改观不断被调整，但是March所透露出的信息仍然不变。

山根总结说：“新款March很好地继承了之前形成的March特点，其作为全球性概念车，为了成为全球客户青睐的车型，取得了各种突破。由于在设计上成功以世界为舞台，获得多数客户的长期好评，因此获得了自信”。

新款March行驶在古老的石造大街上，行驶在高层建筑林立的都市中，行驶在充满活力的亚洲平民区中，正如山根的愿望一样，给世界所有的人带去欢声笑语。

山根 真(Makoto Yamane)

副产品首席设计师

1988年加入日产汽车之后，负责S14Silvia及第二代Presea的外饰设计工作。他作为副产品首席设计师，负责K12March与新款全球性三厢乘用车的设计工作。

山本 贤司(Kenji Yamamoto)

外饰设计师

2011年中途加入日产汽车。负责TIIDA的外饰零部件、05年展示车充满运动概念的外饰设计工作。

大竹 诚一(Seiichi Ohtake)

内饰设计师

2000年中途加入日产汽车。先是负责上一代Sylphy的部分改款工作，之后负责Note、Skyline及MAXIMA等车型的内饰设计工作。

水谷 美香(Mika Mizutani)

色彩设计师

1982年加入日产汽车。负责车标设计及车轮设计之后，担任色彩设计师一职。负责过上一代FAIRLADY Z的色彩设计工作。