“我感到了作为一名设计师的光荣。并不是说作为一名设计师就没有任何压力，只是感觉自己设计出来的汽车能够改变能够改变今后100年的生活，这样的机会并不是人人都会有的”。

2007年秋天，当井上真人结束了东京汽车展概念汽车的设计，将其送去参展后，他就被任命为日产汽车首位量产电动汽车(EV)的生产总设计师 (PCD)。

大约在100年以前，装载着汽油发动机的汽车代替了当时占绝对多数的电气和蒸汽机，开始批量生产，瞬间在世界范围内普及开来。井上先生坚信，日产汽车在2010年12月推出的电动汽车“LEAF”将会改变今后的汽车历史。

在设计方面，“LEAF”汽车追求着两种不同的目标，第一是“让世界所有乘坐这款汽车的客户都能毫无排斥地接受它”，另一方面，“还要使客户一眼就能认出这是EV汽车标志性的设计”。而且，设计讨论时间照普通项目缩短了很长时间，用前所未有的速度完成了设计。

设计团队根据初期素描制作了很多原形，并在半年以内确定了最终方案。当井上先生回首设计过程时说道：“我们很快作出了经营判断，所有的项目组成员都是长年在一起工作的。因此，大家才能够在充分交流意见的基础上，在短时间内完成了满足要求的设计。这多亏了他们。”

以“精巧流线型设计”着称的LEAF形象设计中，除了具有普通汽车的亲和力外，随处可见EV独特的激进特点。

由于不再使用发动机，因此引擎盖就可以压得很低；纵向的前大灯从车身中突出出来；没有了排气管和螺旋转动轴，这使汽车底板变得很平整；而且还使用了赛车上装备的消声器（整流板）。因为不再使用引擎，所以人们很容易感觉到风的声音，因此，使用“航空管理”的气动性能，来降低对风力所产生的噪音。井上先生说明：“尤其是前大灯的形状，可以将风分割开，尽量避免风与后视镜的接触，这样，乘坐汽车的人就不会感觉到风所到来的噪音了，我们与设计部合作，进行了多次风洞测试。另外，LED前大灯不仅在造型上有了很大的改变，还可以节省很多电力，从而为用户节约很多电费（相当于普通汽车的燃油费）。”

在内部装饰方面，由于不再使用发动机，所以驾驶室空间变大了；小型锂离子电池被安装在底板下边，这可以使重心压得很低。另外，仪表盘也和普通汽车中使用的仪表盘不同，不仅有驾驶EV汽车时需要的信息，还提供了许多方便的功能。

 当井上回忆内部装饰设计时，发出了下面的感慨。

“我们做出了与最终实物等大的内部装饰模型，并提交给Ghosn社长时，他坐在驾驶室里问道：‘为什么驾驶席不是在正中央呢？，为什么仪表盘上有一个把手？’”。这让我意识到，这款车型的设计必须像概念车型一样，让人感到未来的设计。当然，这次我们并没有把驾驶席放到正中央的位置，当我们听到社长的意见后，再次征求了包括NDC、美国NDA、欧洲NDE成员的意见，几乎从零开始重新设计了这款车型的内部装饰。

以井上为首的设计项目组直接与负责开发的副社长沟通，要求对仪表盘、导航等中心集群，甚至换档把手进行重新开发，副社长同意了他们的要求。最后驾驶席的双仪表与导航、音响、空调控制器等完美的结合成了一体。

尤其是换档把手，设计部提出“要设计一个史无前例的，像鼠标一样东西，并向开发部门提供了一个3D数据”。我们通过电子控制技术（by-wire）最终完成了具有未来操作感，同时有充满EV个性的换档把手。

井上说，“这样，LEAF就具备了如同我们每天食用的‘面包&奶酪’一样的亲和力，同时，又能够使EV用户感受到它爱蔻妮可式的形象设计了”。

负责LEAF的井上先生，从90年代中期开始就对EV设计倾注了极大的精力。他和公司内部的有志之士组织了“电气小组”研究会，利用工作以外的时间开始绘制EV素描，并互相发表。通过这样的活动，萌发了新的EV时代。这项活动很自然地受到了设计部门有识之士的配合，从90年代后期开始，逐步形成了领先开发的主题。从1992年开始，日产利用独立技术进行了电池的开发，该组织以“汽车电动化的可能性究竟有多大？”为主题，展开了讨论。也正是这个组织开发了“Vision21”EV支线试验车，并在2001年，制作了概念汽车“HIDEO”。

之后，井上先生参与了上述IDEO(2001)、EFFIS(2003)、PIVO(2005)、PIVO2(2007)、MIXIM(2007)和NUVU(2008)等各种概念汽车，这些均为EV及以电池为动力的“电动汽车”。这些概念汽车由设计部负责，主要对10~20年以后未来汽车进行“资源管理设计”。这种概念汽车的设计并不局限于汽车单体，而要与产品计划部门合作，共同研究“未来的社会将发展成什么样子？”，“未来社会需要什么样的汽车”等等问题，这是一项十分重要的工作。

比如，他们在公司画面中放映出实际的街道，然后将具有各种信息“城市生活”，如今叫做AR(扩展生活)，以及汽车鸟瞰图展示出来，并提出了支持停车的“环视显示器”，这个功能已经在当今社会得以实现。

另外，汽车转向系统及变速系统中，采用了“BY-WIRE”技术，使用电气连接代替了以往的机械连接，这也是电动汽车的一大特点。井上先生说：“如果这种技术发挥到极致，甚至可以将客舱与底盘分开。为了更清晰的表现，PIVO制作出了可以旋转的客舱，这样就不再需要汽车背部了。”

作为未来技术，EV正在研究将引擎放置在轮胎内侧的技术，这被称为“轮胎引擎 (IWM)”。在“PIVO2中除了可以旋转客舱外，为了显示通过BY-WIRE及IWM技术，将4格车轮设计为可以独立运转的结构，这样使刹车变得更加容易了。使用这种设计后，转弯时可以移动中心，使驾驶变得更加安全。”

另外，其他小组设计的2009年概念汽车“Land Glider”也是日产汽车引以自豪的一款车型，该车型中充分应用了“BY-WIRE”技术，在转弯时可以像自行车一样使车身倾斜。

这种电动化技术与以往内燃机汽车在构造上具有很大的差异，这使汽车设计突破了以往的束缚，自由度得到了大大的提高。在设计概念汽车过程中，井上先生同时感受到了技术变革和社会结构变革，他表示，在设计LEAF汽车时，要同使考虑到“拥有EV的生活”、“IT技术”、“充电基础设施”等各领域各客户带来的利益，然后与设计部门，甚至开发部门的同事共享。即使LEAF的设计工作结束了，我们还是要把这项工作坚持下去的。

井上先生说：“我们不仅仅要设计EV，同时还要设计“拥有EV的生活”，也就是说将思考的范围由单纯的车而展开，并积极地向其他部门提出意见。在公司内部共享设计概念汽车的经验，为LEAF汽车的销售及推广做出一些贡献”。