制造全世界的顾客都喜爱的汽车

日产设计的全球协作

“Nissan”的设计

可能有很多人会以为日本汽车公司日产生产的汽车全部是由日本设计，而实际上并非如此，实际是通过日本、欧洲和美国工作室的全球协作来开发的。

日产lineup的大部分是世界各地销售的叫做“全球型车”的模型。这些汽车的设计是在世界四地区设计工作室合作完成的。在日本有神奈川县厚木市的日产设计中心（NDC）和东京原宿的创意小箱子（creative box）（CBI）、欧州有英国伦敦的欧洲日产设计（NDE）、北美有圣迭哥（San Diego）美国日产设计（NDA）。最近可作为全球协作范例的有：“魔术盒子CUBE”、“ 淑女FAIRLADY Z（海外名：370Z）”、中型小货卡车“FRONTIER（欧州名：NAVARRA）”、CROSSOVER SUV“DUALIS（欧州名：QASHQAI）”等。

全球协作：小型卡车的设计开发

要想获得具有全球性竞争力的设计，促进设计据点之间，以及设计员之间健全的竞争是非常重要的。包括先行的FRONTIER／NAVARRA、箱型小型货车“TAITAN”（北美专用车），日产小型货车和SUV家用车的设计开发，都是该全球协作获得巨大成功的范例。本次在这里我将在Taitan的事例的基础上，介绍小型货车的设计相关的日产设计的全球协作的活动。

挑战

在迎来2000年不久,日产便决定打入北美箱型小型货车市场。而该市场当时为美国厂家独占,因此项目组肩负着要研发被认可为作为真正的箱型货车这一重任。

      企划部考虑此次开发车型与其他公司小型货车相同还是要超越其他车型这一问题上，首先就车辆型号、承载重量、牵引能力、发动机型号等基本方面作了规定，然后设计师再在这些信息的基础上进行设计。但是要设计一个从未设计过的车型,我们首先面临的问题是要了解箱型小型货车本身是一款何种性能的车,同时用户又是在如何使用它们。

      同时还要注意的是，由于此次箱型小型货车的设计对以后的小型货车、SUV的设计方向起着指示性作用，因此是不容许失败的。

      为了达成这一重要使命、我们从日本派遣数名精锐设计师前往加利福尼亚州圣迭哥（San Diego）美国日产设计（NDA）数月，与他们共同研发设计。

培养源自北美的设计视点和全球化感觉

      美国日产设计（NDA）为南加利福尼亚地区创办汽车设计工作室的先驱之一,其作为日产的流动广播站,在1979年成立后,一直以来为日产汽车阵容的增强和魅力的提高作了很大贡献。初期的设计成果主要有:PULSAR、INFINITY（无限） J30（日本名：LEPPARD・FERRY、小型货车的概念车“KOBI”、以及第一代的TERRANO（海外名为: PATHFINDER）。近来主要是今年起发售的FAIRLADYZ,LONG等。

作为探索者的设计师

小型货车用户,其中也包括箱型小型货车用户都有着与其他汽车用户完全不同的需求。他们对汽车马力、性能及技能方面都有所要求、期望能够实际地充分地操纵它们。因此在设计方面，必须要把满足用户在汽车性能方面的需求放在第一。

      而设计的方向性方面,美国厂家的小型货车一般都很鲜明,目标都指向马力大且可信度高、同时富于知性的设计。为了达成该目标，日中共同设计组不断研究汽车用户的生活习惯及行为模式,为了解他们的生活习惯及需求,也开始进行类似于人类学者所做的广泛调查活动。

      这些调查活动以各种形式开展。到美国日产设计（NDA）的日本设计师首先都会和NDA的成员一起,开着小型货车跑遍加利福尼亚到得克萨斯，亲自体验在美国人们对小型货车的看法及使用方法。有时还会在大型日用品商店的停车场观察木材等大型货物如何装入小型货车等,并就具体过程拍照录影。

      设计工作室方面,特邀请箱型小型货车用户，听取他们的需求及希望。如果是户外型货车用户团体,还会就他们如何使用小型货车进行采访。而且不仅仅是设计师，只要是在美国日产设计（NDA）负责概念制作的员工,以及本身是小型货车用户的设计师以外的工作室成员都要进行类似的调查活动。

“终于找到了！”

最终取得了丰硕的成果，而还有一个更重要的发现，那就是：如果在卡车车体内长期放置，仍然存在被忽视的部分。那就是被称为“卡车后车厢”的货箱。卡车后车厢一般用来运送各种货物,经常会按照用户的不同用途自行设定。或许是基于此原因,这一部分并未发挥出其特有的功能而常常被大家遗忘。当时所有的装货台面多尽可能的安设在几处有用来固定货物的挂钩的地方。于是设计组就如何解决更好更便利地使用装货台面这一问题,展开了探索。

   “就是这个！快看啊！”某一天，问题终于在美国日产设计（NDA）模范设计组经理那里得到了解答。他手拿几个金属零件快速跑到工作室，他的想法是,将c字型的横杆及呈楔形的螺丝夹钳式卡锁组合起来,从而设计一个可以在任意位置固定的活动式挂钩。设计组在此基础上制作了卡车后车厢的箱型模型,之后让用户组试用,结果获得了强烈的反响。最终该构想被作为”实用性货车”汽车5频道系统所采用,以前所未有的形态,为卡车后车厢带来了多样且灵活的便利性。

引入不同的视点

      参与Taitan设计开发的日本设计师簗濑洁在NDA生活了约九个月。包括簗濑洁在内的六名日本设计师到达美国后最开始均参与了从圣迭哥（Sandego）到得克萨斯洲西斯顿的长距离驾驶。簗赖回忆说:“像这次类似于横跨美国的驾驶还是第一次,也让我认识到汽车的看法跟日本是完全不同的。让人感觉如果是驰骋于各地富有生机的大自然中时,那种贴切的显眼的设计是毋庸置疑的。”经过多次采访及调查活动,最终在设计组内已经达成一致,小型货车的外形设计必须要充分体现汽车的实用性及机能。

箱型小型货车的大小对日本设计师来说完全是面目一新的世界,例如车门把手,必须是戴着厚重的手套才能抓住的大小。车内的音频控制开关及度盘等也一定是日产所未有的大小。另一方面,对于美国日产设计（NDA）设计师来说,箱型小型货车的文化比较贴近自己。当时,进入美国日产设计（NDA）不久的新人,作为日产设计师第一次参与项目的汽车外形设计员Giovane・Aroba回忆当初时说到:“因为我父亲有辆卡车,大多是抱有一种怀旧的感觉。我加入设计组时都从概念制作、制定关键词等做起的，同时也学到了美国日产设计（NDA）、日产以及日本的文化。而且这辆车对日产来说是一个全新的区分市场的设计，每天都过得振奋人心。”

在打入新市场时,日产把焦点集中在如何生产出不同于现有卡车，特色鲜明且富于知性的设计。Aroba也提到:调查活动使装货台面的重要性显示出来,因此我在考虑要将一定尺寸的台面设计成何种形状。结论是设计出了领先时代的摩登卡车,我认为这对以后竞技用车的lineup的设计也会产生影响。

      之后参与中型小型货车FRONTIER／Navarra设计开发的簗赖也表示,在日本设计师与当地设计师的共同作业下设计出的Taitan正体现了独特且符合日产风格的设计。

      簗濑表示:“在如何让大家充分认识日本厂家车与美国厂家小型货车的不同这一问题上着实煞费了苦心。要站在日本的角度来看,可以说是完成了整洁现代、机能性好且具有建筑风格的卡车设计。而Taitan完全看不到美国式小型货车的影子。而是由日本厂家设计的具全球性的小型货车。可以算得上是世界首次推出的具备全球风格的小型货车。”

最终设计出的箱型小型货车TAITAN、具备满足客户需求的所有要素，以目前卡车市场上从未有过的独特设计,作为箱型小型货车正式且值得信赖的选择,成功地打入了市场。

Aroba也表示:“以那种状态与美国日产设计（NDC）的设计师们一起工作受益很大。在主要市场上一方面能扎身到用户中,同时还得以与世界团体相识，在工作上取得了很大的成果。这种经验实为宝贵,没有什么东西可以替代的了。”

全球性合作:为了未来

      在数码工具飞速发展普及的现在,全球性合作已经作为设想被提出来。有关草图及数据模式等设计数据为公司内部网络共享,各据点之间要召开确认会议。而意见交换及项目方向确定一般采用电视会议或网络会议的形式。另外, 视频展示（利用设计数据制成图像、影像等） 工具等今年也取得了长足的进步，使得虚拟模式无限接近真实。因此,提案的设计模型比例及其细节,包括内部装饰的色彩、原材料的感觉方面,确定起来也更加简单。即使现场没有的粘土模型等立体模型的确认也可使用各据点的大屏幕，展示具有临场感的型。

在实际向汽车设计主要市场进发时,通过耳闻目睹亲身体验所得往往是采取其他方法很难获取的。但是日产的设计师们却可以做到一点,他们具备各据点独有的眼光以及对全球市场的敏锐嗅觉,可以将虚拟与现实合为一体,挑战各种模型设计。

簗瀬洁（yanasekiyosi）

生产设计部设计员。1991年进入公司。

亲自设计了“PATHFINDER”、概念车“PIVO”等。现在负责“Fuga”（海外名：INFINITYM）等INFINITY系列车型的设计。

Giovane・Aroba

生产设计部设计员。

2000年、进入美国日产设计（NDA）。

进入公司后，首次参与设计的模型是“Titan”和“ARMADA”。

除了目前的“SENTRA”和“MAXIMA”外，还设计了很多概念车”ESSENCE”的室外装饰设计。