动力汽车的设计

日产商用型汽车历史悠久，在公司创立的第二年即1934年，公司就发售了首款大产14型汽车。虽然当初发售的只有卡车和轻便客货两用汽车，但是，在长期的汽车发展历程中，日产源源不断地将小型汽车快马，有蓬货车和大型卡车等各种类型的汽车辆投入到世界市场中，逐渐地成长为世界闻名的少数综合汽车生产厂商。

商用车，顾名思义，就是一种作为支持各种商务用途的道具的汽车，那么商用车在设计方面到底起到了怎么样的作用和效果呢？在这里，就对商用车这一概念作一个说明。

曾为卡车、有蓬货车和叉式车等日产各种商用车型作过无数设计的设计师仓冈亨一在设计商用车时，就把外形作为设计的其中一个十分重要的环节，例举了“如何为提高客户企业形象作贡献”以及“如何才能使司机感到舒适”这两个观点。

商用车不仅仅只是一种运输和装载货物的单纯工具，还可以作为一种能够反映企业动态的招牌，而设计就是这个招牌向周边环境传递的一个形象。另外，越来越多的个人用户方把汽车设计作为一种反映自己对工作的价值观以及对生活方式的体现，提供具有魅力和高质感的设计，在今后会越来越得到发展。

另外，对于一天的时间几乎都是在商用车中度过的司机来说，驾驶空间不仅要有足够的移动空间，有时它还要充当司机的办公室，有时它又是司机的休息的场所，被用于各种用途。因此，在长时间驾驶的环境下，就必然要确保宽阔的视野以及正确舒适的驾驶姿势，除此之  外，作为商用汽车，应该可以在车上整理发票和文书资料，做笔记，   放下座席即可躺下临时休息等驾驶除外的其它活动，这也是设计应该起到的其中一个重要的作用。

设计商用车的第一步就是调查

商用车的开发与私家车的开发所要经历的过程是一样的，汽车应该如何使用，首先要从观察用户开始。与设计者一同在街道和配送中心中逗留一天，观察用户，向有业务来往的运输公司派遣有关人员与该公司的卡车司机同乘一辆卡车，亲身体验。

“F24亚丽诗”作为日产的主打卡车，在其开发过程中，会同设计和策划部门针对配送用卡车驾驶席周边整理这一主要议点进行了详细的讨论。对驾驶席前面的匣盒和转向系统的形状进行精心设计，该设计可以使匣盒更容易地固定住。

从外部看，商用车前台和侧窗都显得非常垂直，视野宽广，充分地展现了没有压迫感的室内空间。外形设计方面，为了尽可能地提高客户公司的形象，车头灯选用了极具特色的纵形车头灯，清晰流畅地表明主题思想，集时尚设计于一身。

亚丽诗F24系列不仅仅只在日本市场生产和销售，在欧洲、中国、墨西哥也有生产和销售。市场上，商用车的使用方法也不尽相同，在欧洲，整理设计要素是非常重要的一个环节。按照日本市场的“4标号尺寸”规格，采用宽为1.7m以下、高为2m以下的设计。面向其它市场时，则采用宽为1.87m，高度略有一点富余。总宽度不同的车身，可以与普通的多种类零件通用，精心为车头灯的大小和仪表板设计了三种类型。

虽然旧型号的“瓦内特”只在日本市场销售，但是，新型“NV200瓦内特”作为在欧洲和中国生产以及销售的全球性商品，已经全面投入开发。在欧洲市场上，大多数厂商都在销售立体感强，非常有个性的商用车。另外，在中国市场，不管是用于工作还是用于私人用途，使用有篷货车的客户也越来越多。日本市场在保护1.7m宽这一重要特点的同时，欧洲市场正在寻求如何使有真实存在感的设计和汽车货舱容积的大小两者可以并存，并且，创造出可以用于私家车用途的设计，这对日本市场来说无疑是一个巨大的挑战。

新型“NV200瓦内特”的设计

设计小组是由法国人和日本人混合组成的队伍，由这么一组结合了日式和欧式风格的设计师们为汽车提供专业的设计。在欧洲，立体感强，个性张扬的商用车随处可见，欧洲设计师的感性和4标号尺寸的轮廓相结合，在确保车内拥有尽可能大的装饰空间的同时，又融入了日本设计师注重成本和设计两者相平衡的感性，抽丝剥茧，课题逐一分析。

在开发初期阶段，为了控制货舱的容积大小，对货舱的限制性条件比较严格，为了使商用车的设计关键字“Modern”和“Active”得以展现，在设计方面，不断地反复地进行讨论。由于存在成本制约这一前提，而汽车前台对汽车外部印象又具有非常重要的影响力，因此，在成本方面，对汽车前台加大了成本投资，车箱内装饰强调驾驶室周围的质感和开放感，致力打造出有质感和开放感的空间。

设计的决定过程与私家用车的设计决定过程相同。选择草图，建议采用1/4大小的成比例的模型和全尺寸的泥塑模型。进入设计步骤的后半部分，对成本和设计条件进行进一步的整理，既能最大限度地节约成本，又能达到设计的最佳效果条件，在A方案的基础上，融合B方案汽车前台的轻巧印象，两套方案结合，优化设计。

车舱内尺寸是选择与全长相对的车舱长比例吗？针对这一课题反复地进行了讨论。旧型号的瓦内特，其引擎位置的正上方，人可以直接坐上去，这一位置被称之为“平头驾驶室”，而旧型号的瓦内特正是选用了这一车身类型。这种类型的汽车，由于司机的座位位于车辆的前方，其优点是可以确保车舱室有足够的长度，但是，司机坐在引擎的正上方这种设计，在驾驶姿势和温度，噪音、振动等方面，绝对不是一种舒适的空间。新型号中，引擎位于司机座位的前面，属于前轮驱动类型，因此，可以采用更接近于私家车的驾驶姿势，进一步的提高了司机的驾驶舒适感。如何才能确保车舱的长度呢，这成为一个有待解决的课题，围绕这一课题，反复地利用车舱内模型讨论位置设计，终于在确保有足够空间这一课题上取得了成功。仪表板和车门饰板的设计，在早期阶段就已经在公司内部获得了很高的评价，在设计和成本方面，对两者之间的协调性也可谓是煞费苦心，最终还是采用了非常接近于最初阶段的设计建议投入生产。

在色彩设计方面，NV200瓦内特将面临新的搭配挑战，负责色彩设计的吉田聪称孤道寡“由于商用车只要还是用于商业用途，因此，保持清洁这一点相当重要”。因此，车舱内色彩无论如何都要使用暗色这一种   颜色，NV200瓦内特为了使乘员也同样可以感受到卓越的舒适感，选 择了灰色和黑色搭配，灰色和黑色这两种深暗色系颜色组合使空间更显弛张感。仪表板的下方可以采用明显的灰色，这样可以使仪表板显得更加大，更加清晰，起到了使空间整体开放的效果。另外，还为不同等级的座椅精心准备了不同的设计，空间变化更明显。

颜色设计的搭配

另外，车舱内色彩方面，一般情况下，商用车都选择白色，明亮的银色，黑色等作为主要颜色，但是，这款车型采用了类似于深银色的某种深色。这种颜色也被新型“FAIRLADY”所采用，这种颜色更容易体现现代风格、车身形状特征和外表等。NV200瓦内特为了体现精悍的车舱设计，大胆地采用了这种颜色作为主色调。另外，3排座位的旅行式座椅采用“蓝绿色”，这中颜色对于商用车来说还是非常新颖独特的。

仓冈说：“早期的商用车是完全不同的全新的世界化设计，而NV200瓦内特则是成功地将这种设计理念转化为现实的一款车型。很多客户都非常喜欢小型车轻巧舒适的设计和商用车的高性能，希望能够体现出对工作的自信心和自豪感。”。不仅如此，他还认为“体现客户享受工作，享受生活，可以体现客户积极面对工作生活是商用车设计的最有价值的体现。”这也是仓冈对设计价值观的看法。

日产将这种功能性实体化，通过极具个性和魅力的设计展现所有的喜悦，这也将成为今后商用车设计的一个目标。

仓冈亨一（Ryoichi Kuraoka）

产品设计部产品专业设计师。

1981年入职。

设计作品“ZAROOT”“SERENA”等。

目前，负责“亚丽诗”“NV200瓦内特”等商用车的设计工作。兴趣，足球、山地车。

吉田聪（Satoshi Yoshida）

色彩设计设计师

拥有丰富的外部色彩设计经验，曾为“X-TRAIL”、“SERENA”担当色彩设计，完成NV200瓦内特的设计。

兴趣：立体声爱好者、古典音乐

获日产NV200、英国“ITM有蓬货车、van of the year2010” 奖

日产的小型商用车NV200（日本名：NV200瓦内特）于10月5日，获得英国的输送管理研究所（Institute of Transportation Management、ITM）颁发的“ITM有蓬货车、van of the year2010”奖。

获奖理由：获得“高功能、耗油量、高价值”的评价。NV200的1.5升柴油发动机，成功实现1加仑54英里的耗油量，行车距离1公里的二氧化碳的排放量控制在137克左右。另外，可以同时供7人乘坐，确保了充足的车舱内部空间，除此之外还搭载了整体式电动机等。兼备商用车和MPV（小型货车）的特点而受到良好的评价。

ITM的PATRICK CD发言人称“期待这款车能够占领市场”。

另外，还荣获了英国日产的小型商用车销售主管N.V.Bleasdale：“是我们小型商用车市场的突破等的高评价。”

ITM官方网站www.itmworld.com

                   国内标准耗油量为14.8Km/L（1.6L汽油标号GX(5MT)10・15型）