左右不对称的美学

立体设计诞生的秘诀

「置身于繁忙的工作中，在员工食堂，一边喝着咖啡一边思考。想要生产一款既能享受如此悠闲的氛围，但又历尽20年仍不失新鲜感的基本车型。不同于以往在欧洲销售的『常规』汽车，而是作为日本独创设计的汽车。在日本，骑自行车的人群特别多。为了能使不擅长骑车的人也能安心驾驶，突发奇想，如果将汽车后窗加以不对称设计岂不是很好。」

上一代的立体外观设计，是源于桑原弘忠设计的左右不对称款式原案诞生的瞬间。

「但是，将备忘录上潦草写下的素描交给上司过目时，『呀，快点工作吧』没有当成一回事。即使素描作品得到认可，进入提案通过阶段，也被误认为左侧和右侧使用的是不同的方案。这项独特的方案,经过几番周折，终于得以实现。入社十余年，「如果这项提案不能通过，就考虑跳槽了。与此相反，如果哪家公司能够实现这个方案，相信合作之后，公司氛围将会焕然一新，同时也能提升设计部门在公司中的地位。」

第3代超越前代传承精神

「 2000年进入日产时，刚开始接待我，参观公司的是桑原先生。那时，上一代的立体车型开发已进最后阶段。我决定自己也要尝试着从事这个项目。」自从与桑原邂逅之后，担任新型立体车型外观工作的John Sahs,对立体设计项目产生了兴趣，且自己购买了上一代的立体款汽车。用他自己方式，领悟其独特的世界理念。

据说实际设计新型车型时，与一般汽车相比，关于理念挑战的议论持续了很长时间。想到当初的外观，就是电脑太阳眼镜。

「想赋予它酷酷的感觉，但又觉得缺少些什么。讨论制作原始尺寸模型的比率那时，感觉就像是四肢着地，坚持不懈的小犬。最初，还有人称它为日本小犬，在独特且迷人的立体形象方面，一致认为用虎头狗更合适。而且，特别想为虎头狗带上太阳眼镜，增加些趣味。」

另外，决定将新型立体车型投入全球市场后，如果沿用左右不对称设计，则必须准备六种嵌板,用于制作后窗及侧面和车顶的外板。由此就很难预算成本。但是，从最初阶段开始，左右不对称设计就不能缺少立体性，要勇于向困难挑战。

而且，原来标志性的造型赢得了很多粉丝。亲手颠覆上一代的模型，所承受的压力可见不一般。大幅修改，或者过分保守，都有可能不被客户接受。充分相信自己是超乐天派的萨斯，也抱着同桑原一样的心里准备。如果提案不能通过，就提交辞职。」

内饰的奇想来源于舒适感

担当内饰设计的早川忠将说，在长假旅行中想到了好主意。「当然，每天绞尽脑汁的想，还是没能想到很好的主意。那是提案期限即将临近，夏休时的事情，一天到晚泡在旅游地露天阳台的按摩浴缸里喝啤酒，想着『为什么不能通过内饰设计来展现这样一款舒适的汽车呢。』假期结束后，提交了一份素描，如同在按摩浴缸里装入沙发一样。

于John不同，当时抱着很随便的心情去做的（笑）。坦率地说，想都没想过，这个提案会被采用。这个设计的概念词---按摩浴缸休息室，最终被写入了目录。

对于修改展示舒畅弧线的内室，他这样说到。「立体空间的价值在于，尽可能『小型充实且宽敞』。与迷你巴士和轻便汽车不同的是，让人奇妙地感受到宽敞感。我想让这一价值观成为现实。这样一想，我首先将仪表盘和阀的调整，简单地作了『垂直』和『水平』的处理，利用工程技术，削去棱角。就可以表达出『按摩浴缸休息室』的概念，那样就能完成了。费劲心思力求做到，大型化称之为『爱情沙发』的座椅，另一方面又让车内四人都能感受到宽敞与舒适。」

有机曲线和天鹅绒般材质的沙发，让几代人，都感受到了从未有过的复古情怀。起初的想法，是突然想到「70年代后，那是初中一年级刚开始的时候，去过的附近的一家用叉子喝茶的地方。一位大叔戴着落伍嬉皮士一样的园眼镜，简单地并排着棉绒凳子，陈旧的吉他放在桌子上。这样的感觉，几代人都感觉很怀念，而对于现在的年轻人来说，反而很新鲜。就是那个时侯，颜色和材料设计团队，建议使用经过褶皱处理过的天鹅绒质地，我想，就是这个了。实际上，也从那儿得到的灵感。」

其实，上一代的车型，已受到男女老少的青睐，为广大的消费者所接受。早川希望进一步开发，「能够满足世界各地用户需求的第三代车型。日本开发的称之为『一滴』的立体车型，在世界各国的马路上广泛使用，让人们觉得，原来还有这么轻松自在的汽车啊。正因为如此，就算遇到堵车，或者被人强插进来，也很难焦躁不安了，正好在车内稍作休息。是使用灵活和采光都是别具一格的东西。」新型立体外观、内饰各处的特质波纹，象征着人与人之间的联系。投入市场时，汇聚成「和平」的概念，它的宽松、联系、快乐的价值观，是设计项目全体人员赋予它的。

桑原这样回忆到，「如果在通常气氛沉闷的董事会议上，让人招呼着，『请在门外打好领带，参加会议，』或者没有实际意义的会议室地板上，散放着各种颜色的网球靴，偶尔开会那天正好是2月14日，再现『查理和巧克力工厂』剧中使用的巧克力的包装，同资料一起发给在场人员。即使没有深刻的含义，耍小花招，让在场的人禁不住“扑哧”一声笑出来。即便是这样，也要费尽心思让人了解到立体型车的世界观。」

负责设计部门的常务执行委员中村史郎，自上一代延续至今的立体世界观，向海外市场宣传介绍时，引证平安画卷，这样总结到：「在欧美地区，从以前开始，说到移动手段就是马车。这个印象被沿用之后，出现很多轻便的，宛如在奔跑的汽车。另一方面，日本则象这幅画上画的那样，把牛车作为移动手段，宽敞舒适，注重的是如何舒适地度过移动的过程。立体车型，可以缓解这种紧张感，可以说，相当于现在『SLOW CAR』的说法。」

期待着源自日本的“和平的”SLOW CAR这一说，能否被全球所接受。

桑原弘忠（Hirotada Kuwahara）

1971年出生。毕业于东京交流艺术专业学校汽车

设计专业。1994年进入公司。负责第2代立体车型的外观、第3代立体车型概念的策划。亲自参与设有低密度六根木「立体亭」的设计。

约翰萨斯（John Sahs）

出生于1968年。美籍越南人。1992年毕业于美国艺术中心·高等专科学校·设计专业。曾进入过欧洲制造企业，于2005年进入公司。曾负责2001年东京汽车展览会「GT-R理念」的内饰和2003年东京汽车展览会「宁静」的外观设计。

早川忠将（Tadamasa Hayakawa）

1966年出生。毕业于日本大学艺术系设计专业。曾进入过其他汽车制造公司，于2005年进入公司。负责本次立体车型的内饰。