东京(10月20日, 2009) – 日产自动车株式会社与Sumitomo公司今天宣布计划计划成立合资企业针对应用于电动车的锂电池的“再使用，再销售，再构造，再回收”作为能源贮备方式全球范围内给与车辆二次生命。

由两家公司定义的"4R"经济模式 主要是设计利用非一次性电动车锂电池的供给能扩大到全球市场。目前没有已存在的大容量的非一次性电池供给，但2020年日本，”二次生命”电池需求希望能达到至少每年50,000辆电动车,当能量储备方式范围扩大后还会伴随需求增长。

Nissan承诺了将2010年把电动车带入大众市场。因为消费者逐步提高对0排放汽车的需求，对二次生命电池的需求也会增加，因为电动车对非一次性电池需求也增加。即使在普通汽车的生涯末期，Nissan采用的高性能锂电池也可以剩下70-80%的容量。并且可以被重复使用并再售给不同的企业，作为能源储存的方式。

"作为一个操控来自天然能源和电池能源到给电动车建立基础设施的公司，我们非常高兴能和Nissan一起创立二次生命电池的新市场," Sumitomo 公司执行副总裁Kazuo Ohmori说, "在未来几年里，我们社会承诺就是对持续性二氧化碳排放减少作出贡献。我坚信新的有潜力的企业可以帮助我们实现我们的社会承诺。"

4R电池企业是个双赢企业。对于Nissan，他可以提高电动车电池剩余价值并支持公司正在进行的减低汽车对环境的影响的承诺。对于Sumitomo, 二次生命电池将扩大它目前的业，例如原材料供应，汽车租赁，物流和再回收。

今天的宣言承诺双方公司讨论建立一个为新合资公司设计的工作架构，并希望能在日本和美国在明年底实施。在欧洲， Nissan 会联合联盟-雷诺一起来进行4R模式。来自Sumitomo和Nissan的任务压力将会最终确定股东结构，现金投资、企业结构、和其他合资企业的运行考虑。

二次生命电池事业的4R支柱:

再使用: 开始电池二次生命可使用70-80%的容量;

再销售: 根据不同需求可再次将电池销售;

再构造: 拆开电池然后根据客户需求再重组优化电池。

再利用: 实施生命尾端回收来拯救原材料

二次生命电池给可续能量提供了理想的解决方法，允许能量被储存并备用。二次生命电池这样环保的应用能减少的CO2并不亚于所有电动0排放汽车所能带来的。

2020日本，二次生命电池希望能满足更高的应用需求：

•通过光伏太阳能电池板的能力储存来满足居民和工业需求;

•后备能量供给;

•不间断能量供给 (UPS);

•电网负载水平

•来自光伏太阳能电池板和风能的能量评估

Nissan已经和NEC公司成立了合资公司 – 汽车能源供给公司 (AESC) – 来批量生产高性能锂电池。随着新4R企业的建立，Nissan完全致力于对与电动0排放汽车最昂贵的部件-电池的价值链中。

"对电池整个价值链的直接管理对保证我们电动车顾客不用负担电池费用有很大意义，" Nissan0排放事业部负责人Hideaki Watanabe说, "Nissan 正在开拓几个选择包括支持月付的电池租赁或者信贷模式。"

Nissan成为0排放移动的全球领导者的任务是建立在以下途径的全面整合中：

•可负担，创新的，装配好的拥有最新技术的汽车

•通过和NEC以及合资企业AESC的合作成为锂电池研发和生产的领导者;

•公共和私营部门的合作来创造奖励措施部署基础设施，教育公众创造精彩并加速对0排放汽车的需求;

•对整个0排放体验的考虑 – 包括今天宣布的再使用，再销售，再构造和再回收实现0排放移动的锂电池

8月2日，Nissan揭幕LEAF这款世界上第一款可负担全电动0排放汽车。LEAF 在2010年底引入日本、美国和欧洲。 引领日产成为0排放移动事业的全球领导者。2012年将会全球性导入 LEAF 。