•10年联盟之路, Renault 和 Nissan 正在走向更高进一步的合作。

•2009, 确立的协作将会给联盟双方带来 €15亿欧元 (￥1800亿*1 ) 的现金流.

•一个小型专项小组已经建立来建造更深入更宽泛的合作，并将协作给联盟双方的业绩的贡献最大化。

"过去20年，我们利用联盟在雷诺和Nissan间发展双赢协作。这种方式非常有效并给双方带来利润和增长，"雷诺-Nissan联盟主席及首席执行官 Carlos Ghosn说. “今天我们需要更快速的前进。需找协作已经不再是可选，而是必须。 我们安排了一组专家来负责建立更好的协作使我们能度过金融危机并使我们在未来位于有竞争力的位置."

从1999, 雷诺和Nissan建立和发展了可以给2个公司创造巨大价值的联盟。其中包括共享平台和动力系统, 先进技术的合作, 生产方式统一标准化， 产品线的扩大和双方全球销售的扩展。合并的车辆销售由1999年490万辆到2008年690万辆 (包含 Avtovaz), 这样Renault-Nissan 联盟成为世界第3大汽车集团.

目前的经济环境下，双方的合作应该加速. 2009年的目标设定是 15亿欧元由合作双方等分. 协作可以分析为以下：

•生产和物流期望能贡献3.63亿欧元. 联盟双方还将继续共享生产工厂以此从当地产业机会，当地货币操作和优化目前工厂产能中获利。例如2009年, Renault在巴西的工厂开始生产除了frontier 的Nissan车辆, 同时 Nissan在南非的工厂正在建立新增2种建立在雷诺车上的车辆。在2009年底, 总共有13款车会跨界生产. 物流上, 通过共享增加的散装零部件中心和物流流通标准化能在进站和出站物流方面节省费用，尤其在欧洲。

•动力系统占整体协作的2.89 亿。联盟双方将从互换发动机提升到共同拥有发动机系列。以便能从研发，购买和生产成本上节省费用， 比如说雷诺研发的新型小涡轮汽油发动机就是来自于Nissan发动机的基础。目前，50%的动力系统零件被共享。

•车辆工程 通过使用共同平台和可换零部件，将占整体协作的 €2.79亿欧元。相同共享的平台目前占联盟产品的70%。例如，Renault 和Nissan 计划在印度为入门级项目使用共同平台。在雷诺和Nissan汽车使用可互换的零部件成为逐渐节约成本的来源。例如, 在空调系统中的一个单一核心零件将会用于B和C平台演变的24中车型上。

•购买 协作将会节约大约1。57亿欧元。从2009年4月开始, 雷诺Nissan联盟购买组织操作着联盟 100%的购买需求。至今，需求主要集中在零部件和原材料上。而且范围已经扩大到购买服务上。 协作例子包括刹车的采购机会和增加Nissan在韩国的采购来平衡雷诺、三星供应商网络。进一步的费用节省可以通过双方减少零部件多样性的范围来达到。

•销售与市场协作占整体协作的€1.47亿.例如，在媒体购买上, 雷诺和Nissan在欧洲的购买由一个公司来处理。

•研发和先进技术 希望能在成本节约1。15亿欧, 两公司合作努力避免重复并提高能源分配。例如雷诺和Nissan的电动车都将配备共同研发的电池。雷诺去年的燃料电池使用了Nissan的燃料电池技术。双方也将一起致力于co2排放、车内舒适性、安全和动态性能方面的技术研发。

•轻型商务车 占确立的协作中1.02亿欧元. 例如, 双方最近达成协议将一共用平台引入欧洲来设计2中不同的轻型商务车。

•信息系统和支持功能 将占0.48 亿欧元。在欧洲，双方将加紧可共享内部IS/IT资源.  双方将进一步在数据网络方面合作。

今天，联盟带给 Renault 和Nissan在金融危机下独特的竞争优势。 为了将从十年的跨文化管理和共享经验中得到的知识最大化，联盟已经设立一个11人（6人来自Nissan5人来自Renault）的小型专门小组。从6月1日起，他们将引入双方公司的深一步含义来铸造全方位的协作并促成更大的共享化和标准化。作用于不仅2009，更会影响未来。

专门联盟小组将会重点着重于下列：采购,全球资源, 共享平台和零部件, 动力系统, 支援功能, 全球物流, IS/IT, 研发和先进技术, 和零排放事业.

联盟作为互利工具是建立在通过10年共同工作获得的信任和自信的基础上。加速协作和通过建立专门组织支持可以帮助双方度过目前的金融危机并产生更强更有竞争力的全球公司.

*1 汇率: ￥120/欧