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<<返回列表 2016年06月17日

利用生物乙醇产生电能
日产汽车宣布在全球率先研发SOFC汽车动力系统

      (2016年6月17日,北京)日产汽车公司近日宣布,公司正在研究开发一种利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统(简称“SOFC动力系统”),这款新型系统以SOFC电力发电机为酶生物燃料电池(e-Bio Fuel-Cell)提供电能,而将此项技术应用于汽车尚属全球首例。SOFC动力系统使用的燃料电池是利用乙醇、天然气等多种燃料与氧气反应而产生高效电能。

日产汽车执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)表示,“氢气的生产需要较高的成本和能耗,搭建(用于燃料加注、贮存)基础设施也需要大量资金投入。相比之下,乙醇非常易于提取,贮存更安全,成本也更低。这些都是它的优势。”

关于酶生物燃料电池

酶生物燃料电池是通过SOFC(电力发电机)系统将贮存的生物乙醇转化为电能。酶生物燃料电池中的燃料经由转化器转换为氢气,在与空气中的氧气相遇后发生化学反应并产生电能,从而为汽车提供动力。

与传统动力系统不同,酶生物燃料电池以SOFC系统为动力来源,效率更高,续航里程可超过600公里,几乎可与汽油车媲美。此外,搭载酶生物燃料电池的汽车还拥有电动汽车的显著特征,例如无噪音行驶、线性起步、加速迅猛等,可令用户享受到如同驾驶纯电动汽车一般的乐趣和舒适。

燃料电池系统利用化学物质与氧气反应产生电能,不会释放有害物质。从甘蔗、玉米等作物中提取的生物乙醇燃料已广泛应用于北美、南美和亚洲的国家。以生物乙醇为燃料的酶生物燃料电池,在实现绿色出行的同时还可以为地区能源生产创造新的商机,并支持现有基础设施的使用。燃料电池系统在发电时通常会排放二氧化碳,而在生物乙醇燃料系统中,用来制造生物燃料的甘蔗等作物在生长过程中会吸收二氧化碳,从而实现“无碳循环”,几乎不会增加二氧化碳的排放。

酶生物燃料电池的未来

未来,酶生物燃料电池的使用将变得更加方便。处理掺入乙醇的水比处理多数其他燃料更容易、更安全。使用酶生物燃料电池无需新建基础设施,这为其市场发展带来了巨大潜力。

酶生物燃料电池将会把车辆的运行成本降至目前电动汽车的超低水准,再加上其燃料加注时间短、动力充足、支持燃料冷冻运输等各种特性,能充分满足消费者更为广泛的需求,最终将造福于社会。

追求零排放社会

日产汽车一直致力于通过推动汽车智能化和电动化,实现其“零排放、零伤亡”的企业愿景。同时,日产汽车提出了“日产智行科技”理念,通过更加愉悦的驾驶体验倡导对汽车驱动、驾驶以及社会融合等方面的关注,践行其“创新与激情”的品牌承诺。

日产聆风、日产e-NV200、e-Power等日产纯电动汽车,均搭载专用的大容量电动机和发电机,再配合酶生物燃料电池所带来的高能效、高电动化水平以及更丰富的驾驶乐趣,将助力“日产智能动力”理念的实现。

日产汽车将继续开发从多种燃料中产生电能的动力系统,并在世界各地解决能源供应与基础设施的课题,从而为消费者创造更多价值。

日产汽车在中国:

日产汽车在中国的发展始于1973年,自上世纪90年代开始,日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产(中国)投资有限公司作为日产汽车驻北京的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业,旗下东风日产乘用车公司与东风英菲尼迪汽车有限公司分别负责日产品牌和英菲尼迪品牌乘用车业务,郑州日产汽车公司则致力于成为轻型商用车(LCV)领域的专家。2015年,包括进口车、乘用车和轻型商用车在内,日产汽车在华销量达到125.01万辆。

关于日产汽车:

日产汽车是一家拥有丰富产品线的全球性汽车制造商,旗下拥有60多款日产、英菲尼迪及达特桑品牌车型。2015财年,日产汽车为全球消费者提供了超过542万辆的汽车产品,同比增长2.0%,净收入达到了12.19万亿日元。其设计、生产并销售的纯电动汽车日产聆风已成为史上最为畅销的电动汽车。公司总部设在日本横滨,经营范围覆盖东盟及大洋洲,非洲、中东及印度,中国,欧洲,拉丁美洲和北美洲六大地区。在全球范围内,日产汽车的员工人数超过247,500名。自1999年3月起,日产汽车与法国汽车企业雷诺合作,成为雷诺-日产联盟的一员。

更多关于日产汽车的新闻信息,欢迎浏览日产汽车新闻网站:newsroom.nissan-global.com

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