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<<返回列表 2013年06月30日

通用模块化架构(CMF):为雷诺-日产联盟设计的一种新方法

通用模块化架构CMF作为提高竞争力和协同效应的一种方式,扩展了制造通用性,使得联盟研发的车辆数量达到空前规模。

CMF将每个模型的导入成本平均减少30~40%,联盟的零件成本也将减少20~30%。

· 到2020年CMF将应用于五大洲的10多个国家。

· 面向紧凑车型和大型车辆的首批CMF每年将被应用于160万辆车和14款车型(11款雷诺车型和3款日产车型)。

2013年6月19日 -通用模块化构架(CMF)作为应用于雷诺-日产联盟各种车型的设计架构,兼容各种大模块的集合,包括发动机舱、座舱、前车底盘、后车底盘以及电子/电气架构。
因此,CMF并非单一的车型平台,其可能涉及多个平台。通常一个平台采用水平分区,而CMF却是跨领域的概念。

对雷诺-日产联盟的意义:跨领域的各种车型的新阶段
CMF
是一个可以扩大产品范围的额外工具,与上一代相比,在单一平台上该工具应用范围更广。这种趋势将模块增加多个平台通用性以便将组件标准化,并增加每个平台对应的车辆数量。2013~2020年,CMF将被逐渐导入雷诺和日产。将被首次用于紧凑车型和大型车辆中,然后将被应用于其他车型中。

用于紧凑车型和大型车辆中的CMF:覆盖全球
应用于紧凑车型和大型车辆的CMF每年将被应用于160万辆汽车和14款车型中(11款雷诺车型和3款日产车型)

· 第一批日产车型将于2013年底推出,代替Rogue、Qashqai和X-Trail。

· 第一批雷诺车型将于2014年底推出,代替EspaceScénicLaguna

CMF可产生规模经济效应、降低雷诺-日产联盟的成本,以满足客户对产品多样化的需求。
CMF
将建立“联盟零部件银行”,以此在多样化产品领域中提供规格正确的选择,以尽可能满足客户的需求。

·共享并沿用模型和实体间的部件可产生规模经济效应。

· 将该系统应用于车辆的批量生产中可确保产品的长期性能。

通过协同效应、共享规模、规模经济和联盟内共同承担的风险,CMF可在以下方面定位所有支出项目。

· 零部件采购:使联盟成本降低20-30%。

· 投资(单式记账成本):产品成本和工程技术成本降低30~40%,以及各种日产和雷诺的变化。

与B平台通用性所实现的成本节约程度相比(最早用于雷诺的Modus和Clio,以及日产的Micra),CMF通过联盟在车辆数量和区域中实现前所未有的覆盖范围,从而产生规模经济效益。

雷诺工程质量IT总监Jean-Michel Billig说:“拥有CMF,实现车辆架构和隐藏式零部件的投资并存,从而显著降低成本,使我们能够在环境、安全和新技术等方面为客户提供创新性的解决方案。”

雷诺工程总监山口刚说:“CMF开启了一个工程协同联盟的新时代。这将使我们有机会实现高效化并推出新型富有吸引力的技术。我们推出产品的速度更快,为客户创造更多的价值。”

大模块必须满足联盟集成制造系统工程的先决条件
联盟集成制造系统是一个标准化且兼具高度灵活性的过程,可在多个不同地点生产同一种产品或在一个地点生产不同产品。同时还具有简化规划、便于管理的优点,可调整全球产能并降低导入成本。
当工厂投产新产品时,联盟集成制造系统将限制针对新车型首次批量生产的追击投资。


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