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<<返回列表 2011年06月01日

将电动汽车的“未来构想图”融入汽车的设计中

设计“与电动汽车息息相关的生活”

2009年8月2日,产品首席设计师井上真人在推出“日产LEAF”的首个记者招待会上感言道:“这款汽车的外观不仅仅要设计成让人一眼即可分辨出这就是‘日产LEAF’,还要起到让人感受到汽车主人是零排放汽车新时代一员的作用。”

从该话语之中可以感受到井上真人完成“设计出暗藏转变汽车历史可能性的汽车”这样一项艰巨任务的自信与底气,井上真人目光停留在印有感言的新闻发言稿时,不由得想起约两年前的事情。



2007年推出的概念车“PIVO2”

井上真人于2007年秋天着手设计“日产LEAF”,也就是完成对在东京车展上展出的概念车“PIVO2”进行设计不久后的事情。

井上真人感慨道:“那真是一项只许成功不许失败的工作啊!”

设计全球首款量贩型电动汽车,这是让设计师倍感荣耀的使命,勾描出也许改变未来100年生活的汽车,获得这样一个机会可不是一件容易的事情。

井上真人说他由于在上世纪90年代开始对电动汽车的设计抱有强烈的兴趣,因此他十分有自信。而且还在公司内部集合了有志之士成立了“电动汽车研究小组”,利用工作之外的时间集中一起勾画电动汽车的草图,并将重点放在“一旦汽车实现电气化、究竟会存在何种可能性呢?”这样一个主题上,热烈地展开讨论。


正由于井上真人比任何人都更深地意识到电动汽车在日常生活中普及的重要性,因此他感觉设计电动汽车并不是件容易的工作,作为量产车首次问世的电动汽车之中包含了重大的社会责任。

井上真人说:“当然,符合新时代汽车特征的图标型外观必不可少。但是,环境问题是人类共同面临的课题,电动汽车蕴藏着极大的发展潜力,因此我们必须设计出深受世界人们喜爱、让人广泛认同的汽车,也就是说,这款电动汽车必须是一款实用性较高的汽车。如果设计出的电动汽车让用户发出“啊,这就是电动汽车吗”这样的感慨,用户连很细微的瑕疵都能发现,也许这将导致电动汽车的普及延迟数十年,但坚定地走图标型外观路线决然不会导致最终的失败。”

井上等设计师团队最开始采用“与电动汽车息息相关的生活”为主题勾描素图,这是一项集思广益的作业。他们构想如果能通过IT实时显示最近的充电站位置,可让驾驶员更加放心,如果在乘车之前通过手机即可遥控空调,就可为乘客创造更多的舒适性,他们的讨论热火朝天,一幕幕生活上的细节构想慢慢浮现。


“与电动汽车息息相关的生活”的构想素图(其中1例)

井上真人说:“我们勾勒出100幅‘与电动汽车息息相关的生活’的构想素图,通常在设计量贩车的步骤之中,几乎不需要勾勒汽车之外的素图,但是,电动汽车满大街行驶的世界究竟是什么样子?而电动汽车的普及将给人们的生活带来何种便利性?人们通常对此毫无概念,我们团队的技术员构想出生活的所有场景,通过描绘出详细的“未来构想图”,可让设计部门与企划、研发等部门形成共同的概念及印象,结果证明,这个步骤起到了关键的作用。”

在设计电动汽车过程中,日产汽车的设计团队构想了两个思路相反的主题,即让人一眼可认出是电动汽车的图标型设计及深受全球人士广泛认同毫无差异感的实用车设计,以此拉开了设计“日产LEAF”的序幕。

“符合电动汽车特征”及“电动汽车必要性能”两种设计理念的融合

图标化及实用两种设计理念的共存,也可说成是一项追求 “符合电动汽车特征”及兼备“电动汽车必要性能”的作业,总言之,这是一项关乎“电动汽车的设计与标准制定”的工作。

井上列举了两点作为带有象征意义的事例。



车身前端缩减压低成富有特征的V字形

第一点是车身前端的设计。车身前端缩减压低成富有特征的V字形及在比发动机罩部位高出的位置上安装的LED车前灯是决定“日产LEAF”外观印象的要素之一。

井上真人说:“由于电动汽车采用小型电机代替发动机作为动力来源,因此与汽油车相比,功能零部件安装并不需要太大的空间,我们一直在考虑如何利用这个特点设计出更加先进的汽车外观。”

井上说他们的设计团队决定采用驾驶室前移(前车窗向前移的设计)这样一种时尚的外观设计思路,这样一来不需要发动机的前端位置就显得非常紧凑,尤其左右角被大幅缩减,非常富有特征。

井上真人说:“我们为了缩减发动机罩面的面积,将两侧向下调,这种高度即使是汽油车也无法做到。”

但是问题存在于车前灯之中。车前灯距离地面的最低高度由基于安全理由制定的标准而决定,距离地面的位置不能过低。为了保证照射面积,电动汽车的车前灯有必要设置得与常规汽车一样高。

井上真人继续说:“我们通过调低发动机罩面的高度,相对可将车前灯往前延伸,尽管我们一开始就明白这点,但是反过来考虑,如果我们使用这样的车前灯,究竟是否可消除电动汽车特有的弱点呢,这是一个值得深思的问题。”

井上一脸满足地说,由于电动汽车并不会发出发动机噪音,因此实现了高度的静音性,但是由于存在空气流动的声音,之前驾驶员毫不在意的喷嘴设计成为重点。由于空气流动声音的发生源是后视镜,因此井上有种直觉,是否可通过将车前灯的透镜盖抬高的方式隔断风流,从而阻止空气在后视镜流动呢,于是他马上与设计部门合作进行了数次风洞实验,最终终于获得了可产生最理想风流的形状。

井上真人说:“车前灯的设计工作真是很辛苦呢,我想这与大家都没相关经验有关吧。”

由于强调了“符合电动汽车特征”,因此将车前端部分尽可能削掉与打造出充满个性的车前灯造型及降低风流动噪音等“电动汽车必要性能”存在密切的关联性。



通过实车大小的泥塑模型进行风洞实验

第二点是后排座椅的乘坐舒适性。既然是“实用车”,那就必须要保证在驾驶室中留出能容纳5名成年人的宽敞空间,但是,传统的电动汽车电池会压缩驾驶室空间。

井上真人说:“我们在电池的配置上可是煞费苦心。在着手设计内饰的最初三个月内,我们一直将如何配置电池与设计一起进行考虑。最后设计师抱着负责任的态度经历反复探讨,将后端的地板高度下调,终于创造出了宽敞的车内空间而乘客一点都没感觉到电池的存在。”



同时实现良好的乘坐舒适性及空气动力性能

如何同时实现良好的乘坐舒适性及空气动力性能是一个很大的课题。与之前的混合动力车采用最注重空气动力性能的流线型车顶弧线相比,“日产LEAF”采用了更为传统的车顶弧线。

井上真人说:“虽然车尾向下压低的流线型车顶弧线从空气动力学角度来看确实十分有利,但是这样一来无论如何都要牺牲掉汽车后排座椅的顶部空间。因此我们通过同时实现良好的乘坐舒适性及空气动力性能,最大限度地发挥了只有未配置发动机的电动汽车上才有的特性。例如由于车身下方没有安置排气管的必要,因此可将其平置。并且由于在车身下方装备了底部罩壳及后舵,该部分流畅的空气动力性能比汽油车及混合动力车更为优越。

另外,由于在车顶后端装备了较大的扰流板,可对车身起到空气阻流的作用,有效地控制空气摩擦。在进行风洞试验之时,如果对象是普通车型,从车身后方流过的空气毫无规律性可言,但“日产LEAF”可使得空气平稳集中地流动,不仅可确保充足的室内空间,而且还可实现理想的空气动力。另外还可消除汽车高速行驶时空气阻力所形成的升力,实现零升力的状态。

一眼看着“日产LEAF”,容易对其产生一种对待普通乘用车般的亲切感,其以“灵巧的流动性(Smart Fluidity)”为主题的设计概念之中融入了随处可见的电动汽车的所独有的先进元素。

致力于实现乘坐汽车的瞬间恍如感知未来的理念目标

驾驶员坐在座椅上,首先看到的是仪表盘及变速杆等内饰。一触碰电源开关,仪表即开始运作,用手操作变速杆等的瞬间,即可感受到电动汽车的先进性,这是井上等设计师最大的心愿。

但是无论技术多先进,如果不能让驾驶员产生认同感,就显得毫无意义。

井上真人说:“例如无论如何改变换挡手柄的形状,其真正的设计目的均用于操作变速箱。由于电动汽车是拥有全新机械构造的汽车,每设计一样装置均要考虑其实用意义,为了真正同时兼顾技术先进性及操作性,我感到很有必要从功能角度重新审视所有的装置。”

井上真人对从仪表周围装置及仪表群到换挡手柄等构成内饰的各部分设计以零基准方式进行了研究。为此,除了日产汽车的设计师团队外,还在美国的设计基地NDA(Nissan Design America)及欧洲的设计基地NDE(Nissan Design Europe)的团队成员中征集意见,集中了日产汽车所有引以为豪的设计力量。

 
未来形状的换挡手柄

井上真人说:“由于“日产LEAF”没有变速箱,因此没必要将换挡手柄设计成传统的形状。因此设计团队提出“将换挡手柄设计成如同鼠标般、前所未有的物体”,并以三维数据方式向研发团队提交新装置机构的的方案。通过利用By一Wire技术(将机械及物理装置转换为电动电子装置的技术),创造出符合电动汽车特点及充满未来操作感的换挡手柄。”

“日产LEAF”的仪表类装置的配置也从头开始,按照功能作用将两个数据仪表配置在上下位置,在汽车行驶中,不需要移动视线即可通过仪表将应该了解的信息(速度、时刻、辅助环保驾驶功能的环境指数方法)尽收眼底。设计位于下方位置的仪表时要注意方便显示电动汽车的必要信息(电池剩余量及可持续行驶距离等)。另外在位于中央仪表群之中、去除刻度盘的扁平面板中配置导航仪、音响及可操作空调的单元,设计内饰时要注重简洁性,给人留下最新电子设备的印象。



充满简洁明快感的内饰

另外在设计时还要注意汽车起动音。

井上真人说:“由于如今汽车导航仪是包含音频的音响操控主要内容,在汽车起动之前不会发出声音。因此,我们的对‘日产LEAF’的设计思路是针对汽车起动声音另外设置了电路,起动汽车时这种声音听起来抑扬顿挫,彷如终于迎来未来。”

“日产LEAF”给我们带来的未来相信是人类与汽车与自然共生的社会,因此设计时非常注重资源回收,例如将塑料瓶作为汽车座椅材料加以使用等,日产汽车的设计团队在设计汽车时从设计阶段起到汽车寿命结束的阶段均认真考虑资源回收的问题,因此提高了资源回收率。

2010年11月,在“日产LEAF”即将上市之际,井上得到了好消息。

由于日产汽车致力于推广“日产LEAF”及推动零排放社会的发展,凭借“日产LEAF”获得了“优秀设计大奖”,该大奖是由财团法人日本产业设计振兴会举办的综合设计评价推荐奖项。

井上真人感叹地说:“经常有人说我们不仅仅是设计电动汽车,而是在尽力设计‘与电动汽车息息相关的生活’,我对这评价感到非常高兴,我认为设计不仅仅要注重外形,而且要设计出生活之中所应具备的外形及赋予汽车应有的元素,如果能做到这点,我会觉得非常幸福,当然我们的成功受益于我们拥有一个非常优秀的项目团队,显然这是我们成功的原因。”


参加“优秀设计大奖”颁奖仪式的常务执行董事—中村(左)与井上(右)

井上说话的时候,表情流露出克服种种困难完成任务的满足感。“日产LEAF”已开始行驶在大街小巷,而关注体现电动汽车可行性资料的人数也有所增长,在此,让我们期待“新社会的到来”。

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