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<<返回列表 2010年12月29日

被解放的设计桎梏—电动汽车的设计

“我感到了作为一名设计师的光荣。并不是说作为一名设计师就没有任何压力,只是感觉自己设计出来的汽车能够改变能够改变今后100年的生活,这样的机会并不是人人都会有的”。

2007年秋天,当井上真人结束了东京汽车展概念汽车的设计,将其送去参展后,他就被任命为日产汽车首位量产电动汽车(EV)的生产总设计师 (PCD)。

井上真人 

大约在100年以前,装载着汽油发动机的汽车代替了当时占绝对多数的电气和蒸汽机,开始批量生产,瞬间在世界范围内普及开来。井上先生坚信,日产汽车在2010年12月推出的电动汽车“LEAF”将会改变今后的汽车历史。

在设计方面,“LEAF”汽车追求着两种不同的目标,第一是“让世界所有乘坐这款汽车的客户都能毫无排斥地接受它”,另一方面,“还要使客户一眼就能认出这是EV汽车标志性的设计”。而且,设计讨论时间照普通项目缩短了很长时间,用前所未有的速度完成了设计。

LEAF  初期素描 

设计团队根据初期素描制作了很多原形,并在半年以内确定了最终方案。当井上先生回首设计过程时说道:“我们很快作出了经营判断,所有的项目组成员都是长年在一起工作的。因此,大家才能够在充分交流意见的基础上,在短时间内完成了满足要求的设计。这多亏了他们。”

LEAF 最终素描

以“精巧流线型设计”着称的LEAF形象设计中,除了具有普通汽车的亲和力外,随处可见EV独特的激进特点。

由于不再使用发动机,因此引擎盖就可以压得很低;纵向的前大灯从车身中突出出来;没有了排气管和螺旋转动轴,这使汽车底板变得很平整;而且还使用了赛车上装备的消声器(整流板)。因为不再使用引擎,所以人们很容易感觉到风的声音,因此,使用“航空管理”的气动性能,来降低对风力所产生的噪音。

井上先生说明:“尤其是前大灯的形状,可以将风分割开,尽量避免风与后视镜的接触,这样,乘坐汽车的人就不会感觉到风所到来的噪音了,我们与设计部合作,进行了多次风洞测试。另外,LED前大灯不仅在造型上有了很大的改变,还可以节省很多电力,从而为用户节约很多电费(相当于普通汽车的燃油费)。”

LEAF  风洞试验

在内部装饰方面,由于不再使用发动机,所以驾驶室空间变大了;小型锂离子电池被安装在底板下边,这可以使重心压得很低。另外,仪表盘也和普通汽车中使用的仪表盘不同,不仅有驾驶EV汽车时需要的信息,还提供了许多方便的功能。

内部装饰 

 当井上回忆内部装饰设计时,发出了下面的感慨。

“我们做出了与最终实物等大的内部装饰模型,并提交给Ghosn社长时,他坐在驾驶室里问道:‘为什么驾驶席不是在正中央呢?,为什么仪表盘上有一个把手?’”。这让我意识到,这款车型的设计必须像概念车型一样,让人感到未来的设计。当然,这次我们并没有把驾驶席放到正中央的位置,当我们听到社长的意见后,再次征求了包括NDC、美国NDA、欧洲NDE成员的意见,几乎从零开始重新设计了这款车型的内部装饰。

LEAF  内部装饰最终素描

以井上为首的设计项目组直接与负责开发的副社长沟通,要求对仪表盘、导航等中心集群,甚至换档把手进行重新开发,副社长同意了他们的要求。最后驾驶席的双仪表与导航、音响、空调控制器等完美的结合成了一体。


尤其是换档把手,设计部提出“要设计一个史无前例的,像鼠标一样东西,并向开发部门提供了一个3D数据”。我们通过电子控制技术(by-wire)最终完成了具有未来操作感,同时有充满EV个性的换档把手。

* by-wire:使用电气连接代替以往的机械连接技术

Leaf 换档把手

井上说,“这样,LEAF就具备了如同我们每天食用的‘面包&奶酪’一样的亲和力,同时,又能够使EV用户感受到它爱蔻妮可式的形象设计了”。

Vision21 

负责LEAF的井上先生,从90年代中期开始就对EV设计倾注了极大的精力。他和公司内部的有志之士组织了“电气小组”研究会,利用工作以外的时间开始绘制EV素描,并互相发表。通过这样的活动,萌发了新的EV时代。这项活动很自然地受到了设计部门有识之士的配合,从90年代后期开始,逐步形成了领先开发的主题。从1992年开始,日产利用独立技术进行了电池的开发,该组织以“汽车电动化的可能性究竟有多大?”为主题,展开了讨论。也正是这个组织开发了“Vision21”EV支线试验车,并在2001年,制作了概念汽车“HIDEO”。

Vision21  试验车

之后,井上先生参与了上述IDEO(2001)、EFFIS(2003)、PIVO(2005)、PIVO2(2007)、MIXIM(2007)和NUVU(2008)等各种概念汽车,这些均为EV及以电池为动力的“电动汽车”。这些概念汽车由设计部负责,主要对10~20年以后未来汽车进行“资源管理设计”。这种概念汽车的设计并不局限于汽车单体,而要与产品计划部门合作,共同研究“未来的社会将发展成什么样子?”,“未来社会需要什么样的汽车”等等问题,这是一项十分重要的工作。

比如,他们在公司画面中放映出实际的街道,然后将具有各种信息“城市生活”,如今叫做AR(扩展生活),以及汽车鸟瞰图展示出来,并提出了支持停车的“环视显示器”,这个功能已经在当今社会得以实现。

IDEO图像

另外,汽车转向系统及变速系统中,采用了“BY-WIRE”技术,使用电气连接代替了以往的机械连接,这也是电动汽车的一大特点。井上先生说:“如果这种技术发挥到极致,甚至可以将客舱与底盘分开。为了更清晰的表现,PIVO制作出了可以旋转的客舱,这样就不再需要汽车背部了。”

PIVO初期素描

作为未来技术,EV正在研究将引擎放置在轮胎内侧的技术,这被称为“轮胎引擎 (IWM)”。在“PIVO2中除了可以旋转客舱外,为了显示通过BY-WIRE及IWM技术,将4格车轮设计为可以独立运转的结构,这样使刹车变得更加容易了。使用这种设计后,转弯时可以移动中心,使驾驶变得更加安全。”

CHIKYUGI(PIVO2最初方案) 创意素描

另外,其他小组设计的2009年概念汽车“Land Glider”也是日产汽车引以自豪的一款车型,该车型中充分应用了“BY-WIRE”技术,在转弯时可以像自行车一样使车身倾斜。

Land Glider

这种电动化技术与以往内燃机汽车在构造上具有很大的差异,这使汽车设计突破了以往的束缚,自由度得到了大大的提高。在设计概念汽车过程中,井上先生同时感受到了技术变革和社会结构变革,他表示,在设计LEAF汽车时,要同使考虑到“拥有EV的生活”、“IT技术”、“充电基础设施”等各领域各客户带来的利益,然后与设计部门,甚至开发部门的同事共享。即使LEAF的设计工作结束了,我们还是要把这项工作坚持下去的。

“拥有EV的生活”素描

井上先生说:“我们不仅仅要设计EV,同时还要设计“拥有EV的生活”,也就是说将思考的范围由单纯的车而展开,并积极地向其他部门提出意见。在公司内部共享设计概念汽车的经验,为LEAF汽车的销售及推广做出一些贡献”。


井上  真人(MasatoInoue)生产总设计师

1979年进入公司,1983年赴美Art  Center College Of Design留学。

参与了蓝鸟(U12)、千里马(J30/J31)、阳光(B13)、 STAGEA(WC34/M35)等设计。

2001年开始担任资源管理设计部的设计主管,负责各种概念汽车的设计。

从2009年开始担任现在职务。

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