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<<返回列表 2010年01月01日

日产设计新闻简报-第3册

                                                    无界限项目打造的强力汽车生产线

--新型Murano的外观设计

“初次看到第一代Murano时,与以前越野SUV完全不同,它那简洁洗练的设计在我心里留下了深深的印象。并且进入公司的开始从事第二代Murano的研发工作时,确实有一种别样的心情。”负责新型Murano设计的韩国人设计师崔先生在读大学生时,在照片上看到了第一代Murano的设计,深有感触,尽管他一句日语也不会说,还是决定加入日产公司。

原创设计图

刚进公司时,崔先生即便是参加会议也完全不理解会议所讨论的内容。当时在与同团队的成员沟通方面费了很大劲。他说:“不过,作为设计师,有设计图这一沟通工具,所以我就利用设计图来表达自己的想法,与团队进行交流。并且,我也一心扑在汽车设计图上,专心描绘,以弥补语言不通造成的不便。”

资深设计师阿部队新型Murano的整体外观进行归纳总结,除了崔先生以外,还有3位成员提出了原创方案。阿部就崔先生设计图的第一印象回顾说:“因为刚大学毕业不久,说实话,确实有很多线条不太规范。不过,其车身侧面的制作方法、挡泥板和侧面的受力方法都很有趣,很多地方值得钦佩。并且,时常能感觉到他那对设计图的饱满热情和力度。”

先生在思考此次的原创方案时说:“尽管是初次吃到的美味,但是一品尝就感觉到了那种以前从未经验过的美味,在第一代Murano里就有这种感觉。不过,利用相同的设计语言去创作第二代的话,就会有一种相类似的感觉,没有什么新的创意。于是,就想在保留第一代优点的同时,使用与第一代不同的设计语言来达到异曲同工的创意来”。

传承的“Murano风格

无界限SUV得到了用户好评,此后,在世界80个以上的国家销售。在约170个国家销售的新型Murano与第一代一样,主要针对北美的需求进行设计的。美国地域广阔,从长远来看,汽车的需求市场很大。设计时考虑一看就能看出是Murano、特别注重瞬间即可传达其别具一格的线条及前行车越过后视镜看到的前部创意。

设计特征性前部的阿部说,并不是充分思考之后创作出的外形。崔先生充分利用设计图的原创设计,在充分思考其中有原创性的新表现手法的过程中自然而然地进行设计。进一步完善了车前部设计的崔先生说:“想在挡泥板线上表现离得变化。这里是前部、A支撑柱、侧面三个方向的力相碰撞的位置,所以在一个面上完成是非常困难的。生产技术也有限。”另外,二人还说,一般来说韩国人和欧洲人在立体表现方面见长,而日本人人则比较善于设计图的表现,这种车就是其代表性的产物。可以说,阿部的设计图、崔先生的立体化,两者强强联手所缔造的这款车就是打破日韩先进技术界限而诞生的车型。

作为体现新型Murano理念——“高级无界限SUV”的要素,提出了曲线美。如果把第一代Murano看做“是将一个块物进行切削而成的设计”的话,那么就可以说第二代第2代是“从内侧向外挤压而成的设计”。第二代使人感觉到那种内部潜在的力量,相对型酷的第一代,带来一种令人奋进的印象。

关于曲线美,询问了崔先生,他说:“个人的印象就象女性胴体的曲线和大海的波浪。此次表现出了挡泥板线条的波动、强劲而美丽的流动感”。另一方面,阿部谈到:“第一代Murano是切削掉块物而打磨成面的雕刻性的设计,因此,线条是静止的,给人以直线型的印象。于是,在第2代研发中,在线条方面加大力度,使线条即便结束,也让人感觉到其前端的动感趋势。”此次,不是直线基调,而是利用曲线来迎合与时俱进的“现代”概念,从而制造出现代的、高级的第2SUV

超越第一代的瞬间

阿部认为,第一代Murano收到好评,所以第2代的设计也就有乐压力。他回顾说:“并不是上司给予的提示而做出的本垒打。最初陈列粘土模型时,心里还有有点没底。可是,当看到将灯和窗等零部件都装配上的最后形状时,才终于能确信‘超越了第一代’、‘和之前的设计方向一致’”。

在此次项目中,崔先生初次参与了粘土模型的制造。就自己描绘的设计图成为粘土模型时的感想,崔先生说:“当它变成立体时,真的很高兴。此后就开始犯难了:怎样改变?改变到哪种程度?总之,变为立体后,跟自己的设计形象就有了差距,有的部分就需要修正”。设计师门首先以平面来表现3维商品的形象,而雕塑工匠则以立体来具体表现平面。即便进行同样的设计,由于设计师与雕塑工匠工作的不同,也需要双方互相配合,向更高维度努力。崔先生说,这次在制作粘土模型时,最大的挑战是模型格栅的细节问题。“考虑使格栅从哪个角度看上去最美观。要解决这个问题,就需要一根一根地改变分别配置在格栅两侧的4根垂直板条的粗细和角度,这就令雕塑工匠感到很头疼。但是,经过与雕塑工匠们共同研究,反复进行实践确认,终于完成了设计。”


日产设计的遗传因素

日产的设计师进行设计时,时刻意识到如何以最通俗的外形来体现汽车概念。从世界上所有汽车设计中获取灵感,而不是简单迎合社会潮流,坚持自己的信念来不断挑战新的设计风格。此次的Murano也多是对以往日产车所没有的新风格进行的挑战,开始也在公司内部褒贬不一。不过,那种欢迎挑战新事物的公司氛围,使这次设计得以成功。这也可以说是长久传承的日产设计的遗传因素。可以说能打造出象MuranoCubeNISSAN GT-R等充满原创风格的车型设计,也在于这种底蕴深厚的背景吧。在考虑设计方面,有采用的新要素,也有割舍的部分。新型Murano 继承了第一代的侧窗图形设计。并不是盲目挑战新事物,而是继承那些该继承的优点,同时主动向新的设计风格挑战,这对于打造出日产特有的设计风格是非常重要的。

多样性

此次,先生说,这次能与经验丰富的设计师阿部一同工作,学到了很多东西。“以前总认为,设计师嘛,只是画画图而已,而随着阅历的增加,终于明白了对设计师来说经验是多么的重要。”

在日产设计中,除了崔先生以外,还有各种国际、文化背景的职员在努力工作着。这也不只限于设计师。在各个领域,这些不同背景的员工相互交流、相互激励,将会创造出超越以往构想的崭新且富于魅力的设计风格。阿部也说:“确实感觉到外国人加入了这个团队后,一起进入设计室工作,在这种新的工作氛围中定会产生出新的东西。”可以说,崔先生和阿部的技术融合所打造的新型Murano的外观设计,就是“无界限”工程。

崔正圭,产品设计部:1976年出生,韩国出身。在首尔大学毕业后,想到国外去发展,决定加入日产。对运动物体的设计的兴趣,是其成为汽车设计师的契机。在公司内,作为“JK”收到大家的欢迎。

阿部俊之,产品设计部:1966年出生,从小擅长绘画。据说现在也喜欢绘画,而这种爱好也有益于他从事这项设计工作。前期的Altima、第一代天籁、现行小汽车等广泛领域里担任外观设计的工作。周末喜欢打棒球。

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