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<<返回列表 2010年01月01日

日产设计新闻简报-第2册

您知道这是用什么作成的吗?这是用粘土制作的。从这只粘土雕塑的狗身上显现出在大地上驰越的跃动感。进一步从细节来看,逼真地再现了狗身上的一条条肌肉。

同时,足球及踢球的运动鞋,精细地刻画出每一条皮革皱纹,那么真实、那么惟妙惟肖,简直就像直接剪切下的比赛转播图像。也有以盆景及浮世绘为主题的作品。

这些全是由被称作粘土雕塑家的工匠们创作的。他们的工作就是将汽车设计从轮廓转为立体,这就需要培养敏锐的观察力及富于表现力的优越的技术能力,为此,他们要定期进行这种工作。


35年来一直从事这种工作的日产代表性的粘土雕塑工匠木村诚说:“雕塑时脑海里想着那种即便停下来也在作势欲跃的情景,富于它生命、呼吸,我想那就是人的手。


粘土模型  粘土模型是在将设计所勾画的轮廓立体化时,使用工业粘土制作的模型。


汽车的设计是从100张以上的设计图中选出数张开始的。被选中的设计图通过数字化建模制作成三维数据 (3D)。在利用该数据、用自动切割机切割的基础上,制作出几种四分之一比例的粘土模型,进行设计研究。从中选出几个转化为实际尺寸大小的粘土模型。设计师及雕塑工匠们通过四分之一比例和实际尺寸大小的粘土模型进行研究比对,同时仔细商榷细节处的形状,制作出更富于魅力的立体模型。进一步进行设计筛选,最后制作出所选出的设计方案的生产用粘土模型。这种粘土模型就成为工厂生产汽车的原始数据。对这些粘土模型进行测算,从其尺寸来创建所实际生产的汽车的最终数据。


所谓雕塑工匠,指的是以立体化来表现设计设计方案的人


粘土雕塑工匠并不只是再现设计师的设计图。他们从设计草图中领会设计师的意图,忠实地去再现草图,同时在进行立体化时,与设计师共同探求最富于魅力的外形,起着在更高维度将设计师追求的设计形象具体化的重要作用。


木村坦言说:“设计是不断成长的一个过程。粘土雕塑工匠在建模的各个过程中,最大限度挖掘出设计的潜力。因此,每经过一个过程,设计质量都会上升一个台阶”。


同时,因为生产用粘土模型是作为制作生产车图纸的原始模型,因此,粘土雕塑工匠需要认真领会法律法规要素、设计要素及制造要素,来具体体现设计师的构思。


粘土雕塑工匠的工具

对汽车进行立体表现,在欧洲制造厂等也使用过石膏。日产在创业当初使用的是油粘土,此后使用粘土,但是,粘土原料及其勾配也考虑了时代的要求和制作方法的易操作性,每年都在进行不断的改进。现在,主要是在进行消除硫磺成分、减轻环境负荷、收集使用后的粘土及切割屑并循环使用等方面加大力度。而且,在此之前,由于对完成的粘土模型要进行涂饰,所以对粘土很难进行再利用,而现在通过粘贴称为DINOC贴膜的看上去和金属一模一样的胶膜,来追求更高的真实性,并提高了回收再利用性。

粘土模型并不是都是用粘土做的。在被称作核心的基座部分上利用发泡材料制作出大体的轮廓之后,在其上面放上粘土就做成了。粘土雕塑工匠使用刮削器及钢板等工具进行刻划、切削,制造出所需要的形状。

骨干雕塑工匠村山秀树说:“如果有人象经销商抚摸汽车一样地触摸模型的话、他一定是雕塑工匠。因为雕塑工匠不仅仅是从眼睛,凭手感也能获得形态信息”。


对粘土雕塑工匠来说,手感是非常重要的。10根手指的用力不同,引起打造出的表面发生变化,所以,刻削粘土时要极尽发挥自己的手感。并且,每切削一次,就用手触摸一下,看是否达到所要求的面。当然,对自己使用的工具依赖性也很强,将大小不一的各种钢板制成的工具作成雕塑工匠易于使用的形状。并且,其数量多达几十种。


从理念到商品

正如资深粘土雕塑工匠柚木春生所说,“重要的是能否理解设计师的意图,并将其充分立体化表现出来。”将设计理念具体体现出来,需要各种立体表现。

SUV要求表现的是汽车的型感和强劲;而跑车要求的表现是跑车应有的跃动感。越是优秀的雕塑工匠,越能当场以立体的概念表现各种设计理念。

柚木回顾说:“现行的Fairlady Z车型的设计体现了日产车前所未有的设计理念,即为了体现跑车的低重心,将车身侧面上部配以凹面、车身侧面下部配以凸面进行组合,是车体下部保持紧凑感。我想这种车型设计的最大特征是这个侧面,它实现了与设计师错误试行的结果。”


如上所述,生产模型的图纸原始尺寸是通过对粘土模型测算作成的。为此,其绝对条件是所有面都可以是凸面形状。即便粘土模型表现的很充分,如在作为生产模型时没能完全再现出来的话,也是没有意义的。粘土雕塑工匠就是细致考虑到这一点来进行打造车体形状的。


另外,现在与以前相比,和其他车型共用的零部件很多,如何表现各自车型的原创特色就变得重要起来。而且,客户对汽车的情感评价最近有所增高,所以,可以说粘土雕塑工匠所负的使命较以前更为重要了。


日产所认为的粘土雕塑工匠的定位

柚木将粘土雕塑工匠表述为“专业的立体制造者”。确实,他们从设计师的平面设计图开始,在汲取其设计理念的基础上,向更富有魅力的立体具体化目标而不断努力着。因为在设计图纸阶段并没有完全显示出其设计的潜力。


而且,他还说:“设计家和雕塑工匠之间的关系,就像作曲家和演奏家之间的关系。演奏家从作曲家所谱的乐谱中领会如何演奏后,然后联系到实际演奏。不管是多么好的乐谱,如果演奏家没有技术,也不会变成精彩的演奏”。粘土雕塑工匠从设计师的图纸来领会其创意,以他们所拥有的技术来创作出设计精美的汽车。

总管日产设计部门的常务执行副总裁、首席创意官中村史郎说:“在日产,正在推进全公司性的数字程序化。这是为缩短开发周期、向客户提供满足其需求的汽车而采取的重要措施。不过,要想适应如今不断提高的客户情感评价的要求,人的感觉还是不可或缺的。从这个意义上来说,雕塑工匠的作用是非常大的。这在今后也是不会改变的。我们今后也是想提供能感受到制造者的温馨、体现客户情感的魅力型设计”。

木村诚

设计执行部科长:1973年入社。学生时代,读在书店读了一本《设计入门》,了解了雕塑工匠这一工作,后来就成为了一名雕塑工匠。被选为厚生劳动大臣所表彰的卓越技术人员 2004年度“现代名匠”。

柚木春生

设计执行部主任:1978年入社。在学习插图的学生时代,了解了雕塑工匠这一工作。进如公司后、目睹了Fairlady Z的风采,为其魅力造型所感动。现负责制作Fairlady Z粘土模型。

村山秀树

设计执行部:1991年入社。从小痴迷于跑车。在专门学校学习汽车设计,以粘土雕塑工匠的身份进如日产公司。负责制作新型Maxima的粘土模型。

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