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<<返回列表 2019年03月11日

驰骋赛场 铸造传奇60载
日产汽车出征世界电动方程式锦标赛(Formula E)三亚站

(2019年3月11日,北京)作为一家历史悠久的汽车制造商,日产汽车自1958年起便投身赛车运动。通过60年坚持不懈的挑战与坚守,日产汽车及旗下众多车型都在全球消费者及车迷心中留下了深深地烙印。在刚刚过去的2018年,日产汽车成为了首个出战由国际汽联主办的电动方程式锦标赛的日本汽车制造商。这一面向未来的挑战,不仅点亮了日产汽车光辉的赛事历史,更点燃了技术日产驰骋电动车赛场的无限斗志。


赛车运动彰显坚韧“品格”

如果说一般的赛车运动,对每个参赛的厂商、车队、车手以及赛车本身都提出了极高要求,那么24小时耐力赛则向参与者提出了终极挑战。在20世纪8、90年代,日产汽车已经登上24小时耐力赛的舞台,在1985年世界耐力锦标赛(WEC)富士赛站赢得冠军后,日产汽车开始征战世界顶级耐力赛事——法国勒芒24小时。

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日产汽车获得1985年WEC日本站冠军


在此后的时间里,日产汽车不断在这项全球时间最长的汽车赛事中奋战,在1990年的勒芒耐力赛中,通过24小时不间断的竞速,日产汽车最终获得当时日本参赛厂商的最高排名。而在1992年的戴通纳24小时耐力赛(the Daytona 24 Hours)上,日产车队凭借顽强拼搏的精神,从因突发状况濒临退赛,到妥善处理重返赛道,最终以领先第二名十圈的惊人成绩逆转夺冠。终于在1998年勒芒24小时耐力赛上,日产汽车凭借R390 GT1赛车成功登上勒芒24小时耐力赛领奖台。这份优异的答卷,让当时很多对勒芒赛事嗤之以鼻的日本赛车爱好者重新关注这项赛事。而在同年的SPA 24小时耐力锦标赛中,日产汽车更进一步,包揽该项赛事的前三名。

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日产汽车凭借R390 GT1 的出色发挥获得1998年勒芒24小时耐力赛季军


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日产汽车1992年首次参加戴通纳24小时耐力赛并逆转夺冠


除了在国际赛场上扬名立万,日产汽车在日本本土的比赛中同样成绩优异。1993年,全日本房车锦标赛(JTCC)改制为日本GT锦标赛(JGTC),成为日本本土最高规格的房车锦标赛。由于比赛规格提升,赛事也吸引了众多海外超级性能车厂商参赛,但日产汽车依然凭借Calsonic GT-R(R32)赛车勇夺首届赛事冠军。在此之后,日产汽车分别在1998年至2005年的日本GT锦标赛中赢得多个冠军,2003年至2005年实现GT-500组三连冠。

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日产汽车在2003年至2005年连续赢得日本GT锦标赛GT500组冠军


进入中国市场之后,日产汽车继续将赛车精神发扬,并不断书写新的篇章。2004年,有“中国车王”之称卢宁军驾驶着郑州日产帕拉丁车型首次参加了举世瞩目的巴黎-达喀尔拉力赛,并在这项完赛率极低的赛事中顺利抵达终点。在此之后,郑州日产帕拉丁车队及东风-郑州日产帕拉丁车队分别在2005年和2006年征战达喀尔拉力赛,不仅实现了参赛车辆全部完赛,并将最好成绩提升到第19名。车手周勇、徐浪通过连续参加达喀尔拉力赛,逐步成长为中国顶尖的拉力赛车手。

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东风-郑州日产帕拉丁车队征战2005年达喀尔拉力赛


      此后,郑州日产连续参加国内顶尖的拉力赛事,并取得了不俗的成绩。尤其是在被称为中国“达喀尔”的环塔(国际)拉力赛中,郑州日产车队凭借纳瓦拉、锐骐等皮卡车型,在2013年至2018年连续赢得T2柴油组厂商杯冠军、T2组总冠军、T2.2组总冠军等九个冠军奖杯。

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郑州日产赢得2018年环塔拉力赛T2.1汽油量产组厂商杯冠军、T2量产组冠军


家喻户晓的传奇车型

在赛事中的夺目表现,不仅令全世界消费者及车迷将目光聚焦于品牌之上,而在其中大放异彩的传奇赛车,时至今日依然为全球的汽车爱好者津津乐道。这些车型并非红极一时,而是真正成为了人们心中的烙印,成为了每个时代高性能车型的代名词。

不论你是不是一位资深车迷,相信日产GT-R的大名一定无人不知。它曾以每个月赢得3.2个冠军的速度,横扫日本国内外的大小赛事,六年时间斩获79场胜利。 如果你能够有幸碰到一位资深车迷,他一定会告诉你,在GT-R系列中,R34 Skyline GT-R有着特殊的崇高地位。

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日产R34 Skyline GT-R凭借出色的性能和战绩受到广大车迷追捧


R34车型不仅因为其无与伦比的极致性能而受到喜爱,更因为车型仅一万余台的短暂生产历程而显得弥足珍贵。时至今日,R34 Skyline GT-R的性能和赛道传奇依然为广大车迷津津乐道,在日本本土二手市场持续上扬的价格也足以证明其作为日产汽车的“性能图腾”,受到全球车迷的追捧。

除GT-R车型之外,日产汽车另外两款性能车型Silvia以及Fairlady Z也同样脍炙人口。不仅在现实生活中,甚至在《头文字D》、《湾岸Midnight》及《速度与激情》这些经典的赛车漫画和电影之中,也能找到它们的身影。双门Coupe造型、前置后驱的传动布局以及性能强劲的发动机,都让两款车型都具备相当强的性能和驾驶乐趣。随着车系阵容的丰富以及销量的增长,Silvia和Fairlady Z逐渐成为日系高性能车型的典型代表。

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征战1988年WRC的Silvia S12 200SX


60年驰骋赛场为日产汽车的辉煌历程中留下了浓墨重彩的一笔,而因赛道而生的众多性能车型,则成为车迷与日产汽车之间最佳的沟通桥梁。辉煌不是用来缅怀,而是开启一段全新征程的勇气,日产汽车即将在世界电动方程式锦标赛再次出发,在通过不断探寻性能极限、尝试全新科技的同时,更将通过“日产智行”(Nissan Intelligent Mobility)理念,在2019年为全球车迷上演一场划时代的“无声”终极较量。


日产汽车在中国:

日产汽车在中国的发展始于1973年,自上世纪90年代开始,日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产(中国)投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业,旗下东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司和东风启辰汽车公司分别负责日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌乘用车业务,郑州日产汽车有限公司则致力于成为轻型商用车(LCV)领域的专家。2017年,包括进口车、乘用车和轻型商用车在内,日产汽车在华销量超过150万辆。

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www.nissan.com.cn
www.weibo.com/chinanissan 

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关于日产汽车:

日产汽车是一家拥有丰富产品线的全球性汽车制造商,旗下拥有60多款日产、英菲尼迪及达特桑品牌车型。2017财年,日产汽车在全球的销量超过577万台,净收入达到了11.9万亿日元。2017年4月1日,日产汽车公布了其新中期事业计划—“Nissan M.O.V.E. to 2022”,该计划旨在帮助日产汽车公司在2020财年前收益实现30%的增长至16.5万亿元,产生累计2.5万亿日元的现金流。作为“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分,日产汽车公司将凭其全球最为畅销的电动汽车-日产聆风进一步扩大其在电动车领域的领军者地位。公司总部设在日本横滨,经营范围覆盖亚洲及大洋洲,非洲、中东及印度,中国,欧洲,拉丁美洲和北美洲六大地区。1999年,日产汽车与法国汽车制造商雷诺成为战略合作伙伴。2016年,日产汽车收购三菱汽车34%的股份,雷诺集团、日产汽车、三菱汽车组成了全球最大的汽车联盟,2017年全联盟销量超过1,060万台。

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